2003年3月のログ


01 Mar 00:35:22
・魯

しのやんやさんこんにちは、

ヒューズだけで済んだようでよかったですね。
ヒューズの位置ですが、やはりあまり簡単に見つかるの良くないですね。
まぁサイレンの線を切られればサイレンは止まりますし、バッテリーを
外されても同様なのでどこまで拘るかは各人のバランス感覚によって
大きく変ってきますけど。あと、ヒューズが二つあるのは何かでヒューズが
飛んでもサイレンは鳴るようにという配慮でしょう。過電流が流れる
可能性の高い所とサイレンのように重要なところはヒューズを分けて
いるんです。

01 Mar 00:35:24
・ゴー

VIPER、ドアロック取り付けに付いての質問です。よろしくお願いします。
600ESP2を日産車(スカイラインR34 25GT-X)に取り付けを実施します。
既にキーレスシステムは標準(純正)で付います。

5-WIRE方式で接続でよろしいでしょうか?
車側の配線図はありますので、ポイントだけ教えて頂ければ幸いです。
リモコンエントリーC/U → → 運転席側アクチュエーターには、
1)運転席ドアロックSW信号配線
2)ロック配線
3)アンアンロック配線
があります。
よろしくお願いします。

01 Mar 13:06:27
・月極@さいたま

Hi-NRGさん、ぎんぺーさん、スキーおやじさん、こんにちは。

説明書を読み直したところ、連続微振動はノイズリダクションをオンにしておけば警告のみのようです。
ノイズリダクションはオンにしてあるので瞬間的な爆音に反応しているのかな?
警報をoffにする方法もあるでしょうがそれだと窓割りに対応できないし。
とりあえず504Dか505Dを追加する方向で検討してみます。

01 Mar 17:33:25
・ぎんぺー

2-WAYのセキュリティほしい さん、こんにちわ。
 
 カーメイトから今月中にSQ6000と言う双方向通信でリアルタイムアンサーバック
のものが出るそうですよ。
 お急ぎでなければ待ってみてはいかがですか?
 日本のメーカーですから電波法の問題はないでしょうから。

01 Mar 22:25:50
・れ

みなさんはじめまして
VIPER正規ディーラーでランクル100に取付けた500ESPを790XVにDIYで換装するために既存の配線を確認するために順次バラしている最中なのですが
他人の施した配線を辿るのは一苦労です。
正規インストーラーの仕事にしては余りにもの手抜き作業に閉口してしまいました。正直酷かったです!
アーム時に半ドア警告音が鳴るので確認するとルームランプ線に繋いでいましたので大事をとって各ドアカーテシにダイオードを介して繋ぎ直したのですが警告音が止まりません。ルームランプが消えた状態でアームすると警告音が鳴らないので
残照灯が邪魔をしているみたいです。
ダイオードでルームランプ回路と分離しないと駄目でしょうか?
宜しくお願い致します。

01 Mar 22:26:18
・れおっち

みなさんはじめまして
VIPER正規ディーラーでランクル100に取付けた500ESPを790XVにDIYで換装するために既存の配線を確認するために順次バラしている最中なのですが
他人の施した配線を辿るのは一苦労です。
正規インストーラーの仕事にしては余りにもの手抜き作業に閉口してしまいました。正直酷かったです!
アーム時に半ドア警告音が鳴るので確認するとルームランプ線に繋いでいましたので大事をとって各ドアカーテシにダイオードを介して繋ぎ直したのですが警告音が止まりません。ルームランプが消えた状態でアームすると警告音が鳴らないので
残照灯が邪魔をしているみたいです。
ダイオードでルームランプ回路と分離しないと駄目でしょうか?
宜しくお願い致します。

02 Mar 02:49:44
・coleman

はじめまして初めて投稿させて頂きます。
2-WAYペジャータイプのセキュリティの取付けを考えていますが
ブーメランα2000・VIPER790XV・マジッカーM-7300F・FORCE F-200と考えていますが、機能的にはあまり変わりが無い様に思いますがセキュリティ性能使いやすさに関してどのメーカーの物が一番よいのでしょうか?
教えて頂けたらありがたく思います。よろしくお願い致します。

02 Mar 08:30:42
・coleman

はじめまして初めて投稿させて頂きます。
2-WAYペジャータイプのセキュリティの取付けを考えていますが
ブーメランα2000・VIPER790XV・マジッカーM-7300F・FORCE F-200と考えていますが、機能的にはあまり変わりが無い様に思いますがセキュリティ性能使いやすさに関してどのメーカーの物が一番よいのでしょうか?
教えて頂けたらありがたく思います。よろしくお願い致します。

02 Mar 17:36:13
・とし

あるふぁーどさん、こんばんは。
今さっき、センサーを付け替えてきました。配線が一本多いのでプラグインとはいかず、少しだけ苦労しましたが、これで失報がないとバンバンザイです。

02 Mar 19:40:07
・あるふぁーど

としさん。

>>これで失報がないとバンバンザイです。

(^^;、(^^;

同じ品物でありますように・・・祈願
失報しても責任はありません(^^;


02 Mar 21:20:14
・オプションチャンネル

初めまして。 私はVIPER600ESPを取り付けてるものですが、最近リモコンエンジンスターターの551Tを取り付けましたが、600EPSのトランスミッターの登録で3チャンネルをオプション出力にしましたがまったく反応しません。それで、
600EPS側のプライマリーハーネスH1/3のチャンネル3アウトプットをテスターで調べましたが3チャンネルを押しても通電がありません。ちなみに551T側のH2/2と600EPSのH1/3を繋いでますがそれ以外の接続はないのですか?
教えてください。

02 Mar 22:57:26
・たくたく

はじめまして。最近友人の車にα2000を取り付けしました。各種配線を完了させシステムのリセットを行い全ての機能の動作確認を行いました。全ての機能OKでした。しかし、数日後、動作がおかしくなったので改めてシステムのリセットを行おうと思ったら出来なくなってしまいました。ですのでリモコンの追加登録も出来ません。同じような状態になってしまった方や、何か情報をお持ちに方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

03 Mar 07:40:44
・DIYer

> colemanさんへ
LC100では、遅延消灯機能があるのでルームランプ直結では確かに半ドア警告となるでしょう。
その対策として各ドアカーテシースイッチにダイオードをつけて接続したとの事ですが、
「ダイオードでルームランプ回路と分離しないと駄目でしょうか?
」とは???
ドアカーテシースイッチに接続しなおした時点でルームランプ回路とは分離されているのでは?
実車でテスタなどで状況を把握すると共に車両配線図集を見て確認すれば原因がわかると思います。

03 Mar 07:41:56
・DIYer

↓の書き込みの宛名を間違えました。colemanさんではなく、れおっちさんでした。
申し訳ありません。

03 Mar 13:57:38
・ぴーち

 みなさん、こんにちわ。

 先日ひょんなことからクリフォードが装着されている車両を見ました。
配線は大変キレイに処理されていました。
 そうなんです、配線はおろか本体までがちょっと身をかがめれば見えるところに
ありました。
 とあるショップさんでインストールしてもらったそうですが、そんなお店もあるものなんですね。

03 Mar 16:10:03
・魯 http://www.shopbiz.jp/pages/t_index.phtml?PID=0003&TCD=SS

セキュリティショウ2003が開催中のようです↑。

加藤電機とか岩田エレクトリックが出展してます。
オムロンや松下電工も出ているけどカーセキュリティ関係の展示は
書いてません。

03 Mar 20:00:35
・マトリックス

こんばんわ クリフォードのマトリックスに530Tを付ける予定なのですが、その際のリモコンの使用方法分かる方いますでしょうか??手元に配線図しかないのでどなたか取り付けてある方いたら教えてください.オプションのチャンネルを使うのはわかるのですが 窓の上げ下げがわかりません。宜しくお願いします.

03 Mar 21:52:52
・サバナ

はじめまして。
クライムストッパー(エンスタ付き)をスズキkeiに取り付けたのですが、昨日配線図を見せてもらおうと近所のスズキに行ったのですが、“うちで買ったお客じゃないからムリ”と断られてしまい、ドアロックの配線が分からなく困っています。
keiは純正リモコンドアロック付きで、また、運転席のドアロックボタンを手動でロックするとほかの3つも自動でロックする仕組みです。
運転席モーター部に来ている配線は“茶・赤・茶/白・緑・黒”の5本で、赤と茶をつなぐとロック、茶/白と赤をつなぐとアンロックします。
ですので、茶と茶/白の配線それぞれにセキュ本体からのー出力線を入れたのですが、まったく反応なし。ということは、451Mで制御する(極性反転方式)と考えてよろしいのでしょうか?
これが解決すればインストール完了なのです。皆様の力を貸してください。
それでは、よろしくお願いします。

03 Mar 23:04:52
・でむぱくん

>魯さん
マジッカーM−7000シリーズってホントに電波法クリヤしてるんでしょうか?
アンテナにもリモコンにも〒マークのステッカーどこにも貼ってないし、どちらも普通のビスでとまっているので簡単に分解可能です。
http://www.telec.or.jp/database/index.htm
で検索しても、リモコン側と字蚋側と思われる、シリアル番号1番の機体の、技術基準適合証明が一件ずつでてくるだけです。特定省電力の技適を取ったのなら販売する分全てに通し番号が付いていると思うのですが。
ステッカーの件はネットセックの営業に聞いてみると、今ちょっと貼ってないだけです などと言われたそうですが、それってすでに違法なのでは?
 ネットセックに電話で問い合わせても、電波法は取れています と繰り返すだけで、上記のようなことを質問すると担当者がいないので今はお答え出来ませんといわれました。おまけに担当者は長期出張中でしばらく連絡が取れないんだそうです。かなり怪しい様に思います。
 取れているなら取れているではっきり教えて欲しいものです。

03 Mar 23:09:54
・れおっち

>DIYerさんへ
ありがとうございます
他人の施した配線だけに解析に苦労しています。
DIYで600ESPをUZZ40ソアラに取付けた時は問題無く作動していました。勿論 残照灯機能も付いていますので、何故同じ様にドアカーテシからダイオードを介して配線したランクルが駄目なのか不可思議です。
DIYerさんの言われてる様にドアカーテシにはダイオードを介しているので電流の
廻りこみはありません。
テスターで調べてもドアトリガー入力は0アンペアです。
残照灯が点灯している時にアームすると半ドア警告音が鳴るので何処かに電流が廻り込んでいるのは確かな様です。
電圧変化を感知してしまっているのでしょうか?

03 Mar 23:57:57
・MAGICAR M-7000


これって単なる輸入品ですよね?
そう簡単に特小の認定が取れるとは思えないです。

あと、ネットセックさんって個人事業なんですか?
会社案内では法人格がついてない・・・

本当に認定がとれているのなら安心して買うんですけどちょっと不安。

04 Mar 00:33:34
・魯

MAGICAR M-7000さん、でむぱくんさんこんにちは、

証明は取っているけど、認証は取っていないということですね。
だから「技術的に対応」なんですどね(^^;
それでもアマチュア無線帯を使う他のFCC適合製品よりはずっと
ましじゃないかな。まぁ今はそういう過渡期なのだと思います。
しかし、「今ちょっと貼ってないだけです」という答えはいただけ
ませんね。

04 Mar 09:50:49
・2-WAYのセキュリティほしい

もし、電波法不適合の製品を使うとどういう弊害が出るのでしょうか?
Viper790XV、できたら使いたいんですが・・・

04 Mar 10:24:36
・れびん <rx-7@ibridge.co.jp>

こんにちは、いつも拝見はしているのですが、書き込むのははじめてです。
よろしくお願いします。

ブーメランα2000のことで質問なのですが、エンジンスターター機能を使おうと
タコの学習をしたら、エンジンが切れなくなりました。ドアを締めてAボタンを
押してもロックがかかるだけでエンジンは切れません。

セキュリティの取り付け販売を行っている、ショップに行って見ていただきました
ところ、どうやら9E(茶)の配線がIG電源になっているからだと指摘されました

早速、IG電源を探したところ...見つかりません。
キーシリンダーハーネスを確認したところ、ACC電源の線は何も接続がされておらず
IG電源が2又に分岐してACCラインにバイパスされていました。
これでは、アクセサリ電源はIG電源となってしまうのは当然。

早速、購入したお店に聞いてみても、ハーネスは正しいです。
何も線が接続されていないのはIG2であって、アクセサリではないと言い張るのです
ディーラーから資料を取り寄せ、配線図でみても明らかに購入した店が出してきた
カプラーの配置と違います。でも、店側はこれが正しいと認めてくれません。

私自身、ACC電源は必要なく何か電源を使う場合は、心配性のため必ずエンジンを
かけますので、ACC電源がIG電源になっているのは一向にかまわないのです。

しかし、これが原因でエンジンが切れないのでは話になりません。

購入したお店に品物を送って見てもらったところ、やはりハーネスは正しい。
9E茶の線を黄色の線につないでいませんでしたか? もしつないでいたらそれが
原因ですと言われました。 黄色の線はIG電源であり、アクセサリ電源と同種な
はず。 ではどこにつないだらいいのでしょう?

この9E茶用に、キーシリンダーハーネスよりアクセサリ電源を持ってきても
大丈夫でしょうか? 特に問題はないと思うのですが、購入したお店の人は
スターターが飛び出してしまうのでハーネスは絶対に加工しないで欲しい
ということなのです。

どうしたらいいのでしょう?
私はエンジンスターターの機能を諦めなければならないのでしょうか?

長くなりましたが、ご指導いただけると助かります。

04 Mar 10:40:16
・魯

2-WAYのセキュリティほしいさんこんにちは、

法律的なことは説明するまでもないですよね?
技術的には周波数がアマチュア無線の領域なので干渉します。
近所でアマチュア無線の電波を出されたら多分ブロックされて
しまいます。ページャが役立たずになる可能性がありますね。

04 Mar 11:08:25
・魯

れびんさんこんにちは、

購入したハーネスに問題があると思うのなら自分で直してしまうと
いうのは駄目ですか?


04 Mar 11:38:27
・れびん <rx-7@ibridge.co.jp>

魯さん、早速のレスありがとうございます。

自分で直してしまうのは簡単なのですが、ショップの方がヘタに配線すると
スターターが飛び出ると脅すもので、なかなか...

過去にそういう問題があって、ちょっとした加工をしているらしいのです。
といっても配線をちょっと工夫しているだけみたいですが。

もしかしたら、元々このショップにある配線図が間違っていて、これを元に
ハーネスを作って問題があったのでは?なんて思ってしまいました。(^^;

へーネスも素直につないで途中で分岐してブーメランにというわけではなく
なにか意味があるんでしょうから、自分でやるのはちょっs藉躇してしまうのです

一応、ショップにハーネス部分の配線図を送ってくれということを頼んでいるのですが、送ってくれるかどうか...

こちらから、ディーラーにある配線図を送ってもまだ、

 いいえ間違っていません
 100%間違いありません。ちなみに私はインストーラーですから。

と、取り合ってくれないんです。
インストーラーだかなんだかしらないけど、間違いを認めてきちんと対応してよ
と言いたい(T−T)

ちなみに、ブ○ーム○○ームさんという結構有名?なショップです。

どなかた、RX−7用のキーシリンダーハーネスの配線図お持ちでないですか?
私の手持ちのハーネスと見比べてみたいです。

では

04 Mar 11:39:40
・れびん <rx-7@ibridge.co.jp>

魯さん、早速のレスありがとうございます。

自分で直してしまうのは簡単なのですが、ショップの方がヘタに配線すると
スターターが飛び出ると脅すもので、なかなか...

過去にそういう問題があって、ちょっとした加工をしているらしいのです。
といっても配線をちょっと工夫しているだけみたいですが。

もしかしたら、元々このショップにある配線図が間違っていて、これを元に
ハーネスを作って問題があったのでは?なんて思ってしまいました。(^^;

へーネスも素直につないで途中で分岐してブーメランにというわけではなく
なにか意味があるんでしょうから、自分でやるのはちょっs藉躇してしまうのです

一応、ショップにハーネス部分の配線図を送ってくれということを頼んでいるのですが、送ってくれるかどうか...

こちらから、ディーラーにある配線図を送ってもまだ、

 いいえ間違っていません
 100%間違いありません。ちなみに私はインストーラーですから。

と、取り合ってくれないんです。
インストーラーだかなんだかしらないけど、間違いを認めてきちんと対応してよ
と言いたい(T−T)

ちなみに、ブ○ーム○○ームさんという結構有名?なショップです。

どなかた、RX−7用のキーシリンダーハーネスの配線図お持ちでないですか?
私の手持ちのハーネスと見比べてみたいです。

では

04 Mar 11:41:17
・れびん

申し訳ないです。間違えて更新したため2重投稿になってしまいました。m(__)m

04 Mar 13:12:15
・魯

れびんさんこんにちは、

そういうことであれば、細かいことは言わず、「Aボタンでエンジンが
切れないのをなんとかして」と要求すればよいのではないですか?
そもそもAボタンでエンジンが止まる仕様ならばの話ですが。
(私はα2000ユーザーではないので)


04 Mar 13:58:02
・れびん

魯さんレスありがとうございます。

もちろん、ショップにも送って、症状もきちんと言いました。
が...本体に問題もないし、ハーネスも間違っていないとしか言わず。

納得できず、やりとりしていると、
とにかく送りましたので、付いてから確認してください納得するハズです。
と言われました。

結局、何もかわっておらずこのショップはもう何もしてくれなさそうです。
ディーラーやチューニングショップなどに相談しながら、ハーネスを
加工するようにします。

お騒がせしました。

04 Mar 14:14:32
・姫

>>ブーメランα2000のことで質問なのですが、エンジンスターター機能を使おうと
>>タコの学習をしたら、エンジンが切れなくなりました。ドアを締めてAボタンを
>>押してもロックがかかるだけでエンジンは切れません。

すいません、この状況がピンと来ないのですが具体的にどのような手順なんですか?



04 Mar 14:15:54
・ apロッキード

れびんさんこんにちは、
そういうことであれば、細かいことは言わず、「Aボタンでエンジンが
切れないのをなんとかして」と要求すればよいのではないですか?
そもそもAボタンでエンジンが止まる仕様ならばの話ですが。
(私はα2000ユーザーではないので)
間違っていたらすみません。説明書には。エンジンを止めるのもEボタンを押す、とかいてありますが。

04 Mar 14:17:04
・ apロッキード

れびんさんこんにちは、
そういうことであれば、細かいことは言わず、「Aボタンでエンジンが
切れないのをなんとかして」と要求すればよいのではないですか?
そもそもAボタンでエンジンが止まる仕様ならばの話ですが。
(私はα2000ユーザーではないので)
間違っていたらすみません。説明書には。エンジンを止めるのもEボタンを押す、とかいてありますが。

04 Mar 14:30:36
・れびん

apロッキードさん、姫さんレスありがとうございます。

まず、手順ですが
1.駐車後ドアを開ける前にキーを抜きます。(この時はエンジンはかかったまま)
2.ドアを開けて降車
3.ドアを締めてAボタンでエンジンは停止してセキュリティがオン

これが、正常な動作だそうです。

この手順は、リモートエンジンスタートする際に、きちんとギアがニュートラルに
なっているかのフラグをココで操作しているようで、この手順で操作した場合のみ
リモートでエンジンスタート機能が使えると言われました。

apロッキードさんがおっしゃっているのは、エンジンスターターでエンジンをかけた時の止め方ではないでしょうか?それともEボタンでも切れるのかな?
エンジンが切れないのでわかりません(T−T)


04 Mar 16:07:00
・あるふぁーど

>>エンジンが切れないのでわかりません(T−T)

ターボタイマーの機能はどうなってます?
もしかして、最大のアフターアイドル設定になってたりして・・
使ってないつもりが、あのリモコンは設定を色々いじると戻ったりするし、電池交換でも設定のし直しはあるし・・

04 Mar 16:17:29
・れびん

あるふぁーどさんレスありがとうございます

ターボタイマーの機能はオフにしてあります。
でもターボタイマーの機能がONになっていても、どれかのボタンを押したら
切れたりしないんでしょうか?

電池交換で設定のし直しって経験したことないです。
とりあえず、頻繁に電池を交換しないといけないので、電池は充電式にして
時計はあまりにも頻繁なので合わせていません。

というか合わせてもあれってすぐに狂いません?(^^;


04 Mar 17:12:30
・あるふぁーど

あれ?
>>電池交換で設定のし直しって経験したことないです。
「マニュアルに電池交換の際は再設定してください」とか書いてありませんか?
そのまま電池交換だけで済ますと、設定が変わる項目もありますよ。

>>ターボタイマーの機能はオフにしてあります。

設定項目を確認しましたか?

Aボタンだけでエンジンは停止?したかな・・・
@AT車だったから違うか?

04 Mar 17:56:14
・れびん

あるふぁーどさんレスありがとうございます。

>「マニュアルに電池交換の際は再設定してください」とか書いてありませんか?
>そのまま電池交換だけで済ますと、設定が変わる項目もありますよ。

うーん、見落としてます(^^;
でも、電池交換で設定が変わったことないですね...
その設定というのは、時刻だったり、タイマーでエンジンを始動してるとかの
設定じゃないでしょうか?

私の場合基本的にセキュリティのON/OFF以外使っていなかったので...


ターボタイマーの機能は、私も真っ先に疑いまして、調べましたがOFFになってました。

たしか、ドアを開ける前にキーを抜いて、降りてドアを閉めてからAボタンで
エンジン停止してセキュリティがONになるとマニュアルに書いてあったように
思います。

AT車とはまた動きが違うのかな?

04 Mar 18:06:08
・れびん

あるふぁーどさんレスありがとうございます。

>「マニュアルに電池交換の際は再設定してください」とか書いてありませんか?
>そのまま電池交換だけで済ますと、設定が変わる項目もありますよ。

うーん、見落としてます(^^;
でも、電池交換で設定が変わったことないですね...
その設定というのは、時刻だったり、タイマーでエンジンを始動してるとかの
設定じゃないでしょうか?

私の場合基本的にセキュリティのON/OFF以外使っていなかったので...


ターボタイマーの機能は、私も真っ先に疑いまして、調べましたがOFFになってました。

たしか、ドアを開ける前にキーを抜いて、降りてドアを閉めてからAボタンで
エンジン停止してセキュリティがONになるとマニュアルに書いてあったように
思います。

AT車とはまた動きが違うのかな?

04 Mar 18:12:41
・魯

れびんさんこんにちは、

>AT車とはまた動きが違うのかな?

違います。ATではアフターアイドリングなんかしなくてもリモート
スタートできるのです。何故ならATは車側に安全装置があってPかN
じゃないとエンジンかかりませんから。それに対してMTでは何らかの
方法でリモートスターター側でニュートラルを確認する必要があります。
α2000等ではそのためにアフターアイドリングを利用しているんです。

04 Mar 18:53:43
・チェイサー

初めて投稿させて頂きます。
α2000をDIYでインストールしようとして困っています。
6Pのメインカプラーを本体に差し込むとセルが回り始めるのです。
本体の故障なのでしょうか?
ちなみに、他の線は繋いでいません。
どんな事でも構いませんのでご存知の方、よろしくお願いします。

04 Mar 18:55:23
・チェイサー

初めて投稿させて頂きます。
α2000をDIYでインストールしようとして困っています。
6Pのメインカプラーを本体に差し込むとセルが回り始めるのです。
本体の故障なのでしょうか?
ちなみに、他の線は繋いでいません。
どんな事でも構いませんのでご存知の方、よろしくお願いします。

04 Mar 19:18:13
・姫

>まず、手順ですが
>1.駐車後ドアを開ける前にキーを抜きます。(この時はエンジンはかかったまま)
>2.ドアを開けて降車
>3.ドアを締めてAボタンでエンジンは停止してセキュリティがオン

>これが、正常な動作だそうです。

ターボタイマーを使ってないのにキーを抜いてもエンジンがかかったままって?
私のはキーを抜く前にキーをOFFにした段階でエンジン切れます
これって正常だと思ってたのですが、どうやら私のが異常のようですね・・・

04 Mar 19:36:25
・kk15

チェイサーさんこんばんは。
>6Pのメインカプラーを本体に差し込むとセルが回り始めるのです。
電源ですか?信号ですか?

セルが回るということは何らかの形でα-2000本体と字蚋がつながっています。
もう一度確認してください。

04 Mar 19:40:40
・kk15

姫さんこんばんは。

>私のはキーを抜く前にキーをOFFにした段階でエンジン切れます

リモコンの初期設定でターボタイマーをOFFにしていれば
正常だと思いますが・・?

04 Mar 19:46:44
・チェイサー

kk15さん、レスありがとうございます。
電源6Pカプラーです。
このカプラーを差し込むと本体から「カチッ」と音がします。
配線はしてますが、他のカプラーは差し込んでいません。
どこか配線に間違いがあるのでしょうか?

04 Mar 20:08:07
・姫

>リモコンの初期設定でターボタイマーをOFFにしていれば
>正常だと思いますが・・?

私もそうだとは思ったのですが、れびんさんの書き込みを見ると
どうも違うようでしたので・・・

04 Mar 20:35:15
・kk15

チェイサー さんこんばんは。
常時電源の2本とST線を見直してみてください。
常時電源の2本は通常字蚋側の同じ線から取りますが、
間を少し空けたほうがよいです。


04 Mar 20:52:03
・未来

>れびんさん、姫さん

α2000だと、

AT車設定の場合・・・
 1.キーオフでエンジンもオフ
 2.Aボタンでセキュオン
 3.Eボタンでスターターオン
 4.再度Eボタンでエンジンオフ(スターター時)
 5.またはAボタンでセキュオフ後、1分以内にキーインでエンジンオンのまま

MT車設定の場合・・・
 1.キーオフ後、約1分間のアイドリング(ターボタイマーモードは関係無)
 2.1分以内に降車、ドアを閉めてAボタンによるセキュオン
 3.この時点でエンジン停止
 4.以降はAT車設定 3以降と同じです

MT車設定の場合、1のアイドリングが安全装置となっています。
私の場合はMT車なのですが、自己責任でAT車設定にしてます。
そのため、キーオフで即エンジンは停止しますよ。

04 Mar 21:08:28
・サバナ

こんばんは。
先日キーレス配線の質問をしたものです。
今日他のスズキにも配線図をコピーしていただけないものかと掛け合ってみたのですがやはりダメでした。
皆さんはどうやって配線図をもらっているのでしょうか??
やはり新車で購入しないと見せてもくれないものなんでしょうか?
キーレスがつながれば完成なのに・・・・。
どなたかスズキkeiにセキュ取り付けた方いませんでしょうか・・。
よろしくお願いいたします。

04 Mar 22:05:05
・KUWA

初めて書き込みをします。

現在ホーネット719M(マルチプレックス対応)を使用しております。
最近ダブルフィールドガードセンサー508Dを購入したのですが内側バリヤ線と外側バリヤ線を2本とも719Mの青線に接続すればいいのでしょうか?

どなたかアドバイスをおねがいします。

04 Mar 22:19:10
・チェイサー

kk15さん、レスありがとうございます。
明日、ご指摘の個所を確認してみます。

04 Mar 22:23:04
・kk15

サバナさんこんばんは。
ケチなディーラーですね。
どうしても配線図が欲しいのであれば
お金を出して購入したらどうでしょうか?

また、参考になればですがこのような資料があります。↓
http://www.sanyotecnica.com/harness/pdf/ntk_help_szk2.pdf

04 Mar 22:39:50
・kk15

あ、そうそう。
スズキkeiでしたら
ドアロック配線にリレーを二個使ったと思います。
過去ログをご覧になれば詳しい書き込みがありますよ。

05 Mar 10:19:16
・れびん

未来さんレスありがとうございます

>私の場合はMT車なのですが、自己責任でAT車設定にしてます。
これって、本体にあるループ線でMT車なら切断という線でしょうか?
それなら切っていますね...再接続しようかな...

私の場合降りてからエンジンを切ることがほとんどで、ギアは常にニュートラル
にしています。坂道は極力停めないようにしていますが、どうしてもの時も常に
ニュートラルです。

さらに私の場合は、ドアを開けて見ながら駐車するので、いったんドアを締めて
エンジンを切るというのは面倒だなぁと感じていました。

私もAT設定にしてしまおう...まぁギアが入っていても、リレーを追加すれば
ニュートラル検出できるのでできなくもないですが...


05 Mar 10:23:32
・れびん

サバナさんへ

>今日他のスズキにも配線図をコピーしていただけないものかと掛け合ってみたの>ですがやはりダメでした。
>皆さんはどうやって配線図をもらっているのでしょうか??

スズキってそんなにケチなんですか?
スズキの本社にでも電話してFAXを送ってもらうというのはダメですか?

私の場合、トヨタ、ニッサン、マツダ、ダイハツにて、過去配線図のコピーを
してもらいました。ちなみに整備書のコピーも言えば貰えます。

ちなみに、この4社はオーナーでなくても配線図をFAXなりコピーなりしてくれましたよ

とくにトヨタなんて、コーヒーまで出てきました(^^;

05 Mar 10:43:43
・魯

れびんさん、サバナさんこんにちは、

配線図や整備書のコピーはディーラー、それも店毎の判断じゃない
ですか?本社の公式な立場は「コピー禁止」だと思います。まぁ、
大抵の店はコピーしてくれるでしょうけど、スズキは統制が厳しい
のかな。

05 Mar 11:30:11
・れびん

>本社の公式な立場は「コピー禁止」だと思います。
表向きはそうなんですかね?この辺もメーカーによるのかもしれません。
でも、私の場合、断られたことないですね(^^;

マツダに至っては大元にコールセンターというのがあり、フリーダイヤルで
マツダ車全般の問い合わせを受け付けています。

トヨタにも同じようなところがあり、そこでも配線図や整備書をFAXしてもらった
ことあります。

でも、何度も配線図や整備書のコピーやFAXをディーラーなどにお願いしていますが
断られたことありませんので、他のスズキを当たってみたらいいのではないかな?
と思います。

今、思い出しましたが、RX-7の他にYRVターボも所有しているのですが、購入する時に
スズキのスイフトやワゴンRなども検討していろいろ聞いたりしました。
その時に、整備やアフターパーツの取り付けは全て自分で行っているので整備書や配線図
は非常に気になるところ、ぬかりなく整備書や配線図のコピーは言えば貰えますよね?
と聞きましたが、もちろんですと快くOKをもらった記憶があります。
結局、買いませんでしたが...

ですので、サバナさんもいろんな所に電話して聞いてみるがいいんじゃないでしょうか?

05 Mar 11:42:51
・あるふぁーど

>>スズキは統制が厳しいのかな。

そんなこと無いとは思いますけど。
でも、事実は複製(コピー)禁止なんですよね。
トヨタの販売ディラーでも「本来は社外秘なんです」と言ってます。
でも、コピーしてくれます。

うちの奥さんが使ってる以前のKカーはスズキでした。
購入したのは町の販売店(スズキの販売方法)でしたけど、配線図はディラーに行ってコピーを貰いました。
今はスバルですけど、ここはやっぱり「本来は社外秘・・」と言われましたが、丸々一冊分のコピーを貰ってます。

スズキの場合、販売がディラー形式というより「町の販売店(修理業)」だったりするので、その辺があるんじゃないでしょうか?
販売元(スズキ)で断られたのですかね。?
それだと、本社の「お客様相談室」に電話してみては如何ですか?
「防犯装置を付けたいから、配線図が欲しい・・」
如何でしょう。

05 Mar 11:48:05
・あるふぁーど

追記・・

無いようで有りそうなことなんですけど。
ディラーに配線図とかコピーを貰うときは、やっぱり「その車」に乗って行きましょう。
購入元でない場合、意外と対応が違いますよ。

@経験談

05 Mar 17:47:45
・サバナ

こんばんは。
皆様方からのレス拝見させていただきました。

とりあえず他のスズキをあたってみます。
それでダメなら本社に直接問い合わせてみます。
あっ、過去ログももう一度読み返してみます。

みなさん、親身になって相談にのっていただきありがとうございました。
何か進展がありましたらまた書き込みさせていただきます。

それでは、失礼します。

05 Mar 21:20:58
・AG4つけたことある

Cliffnet Wizard for Windows CE 見つけました。
ただし、MIPS と SH3 だけですけど。
私のはARMなので、どなたか動作テストしていただけないですか?
ちなみに "Pro" 仕様ですよ。
www.clifford.de

05 Mar 23:13:26
・セキュ美

K-9 classicのプログラム変更機能についてですが、
変更を全く受け付けられず、工場出荷値から変わろうとしません。
こんな不具合を経験された方、いらっしゃいましたら、
アドバイスをお願い致します。

05 Mar 23:35:56
・ikutatu

ページャータイプのセキリティの取付けをしたいと思っています。
@ブーメラン α2000
AFORCE F−2000
Bマジッカー M-7300F
上記3機種に絞りましたが機種選定に当たり助言をして頂きたく思います。
機能・性能・使い勝手・価格等なんでも構いません。
どうぞよろしくお願い致します。

05 Mar 23:43:48
・720

サバナさんへ、
スズキOO自動車販売に行ったらもらえますよ。
忙しいのにとても親切でした。


06 Mar 01:23:12
・15クラウン

はじめまして。
この度DIYにて愛車平成9年式15系クラウン後期(GS151H純正キーレスなし)
にホーネット720T+452Tを取り付けました。がしかし、
キーレス機能が正常に作動しないのでこちらに書きこみさせていただきました。

前車マーク2クオリスではスイッチから出ていいる、
ロック線・アンロック線に繋ぐだけで簡単にキーレスを作動させることが
できたのですが、今回クラウンのスイッチから出ているロック線・アンロック線に
繋いだところ、なんだかおかしいのです。
アンロック状態でシステムON(=ロック)しようとするとモーターが動かず
ロックできないのですが、鍵で予めロックしておいた状態でシステムON(=ロック)
するとガチャっと音がしモーターが作動しロックしようとするのです。
システムOFF(=アンロック)時も同様、ロック状態でシステムOFF(=アンロック)
しようとするとモーターが動かずアンロックできませんが、
鍵でアンロックした後でシステムOFF(=アンロック)
しようとすると明らかにモーターのガチャっという音がしアンロックしようと
するのです。

過去ログにも私と同じ質問があったのですが、回答がありませんでした。
どなたかどうすればいいのか教えてください。純正でキーレスがないもので
どうしてもキーレス機能を生かしたいのです。宜しくお願いします。

06 Mar 06:59:08
・R163

15クラウンさんへ
GND浮きはありませんでしょうか?
LOCK/UNLOCKのモーターは電圧で制御されていますので、
GNDが浮いていて、モーターに十分な電圧が印加されて
いないことが考えられます。
任意にLOCKさせた状態で、LOCKが可能なのは、モーターに
負荷がかかっていないフリーの状態なので、低い電圧でも作動
するのではないかと思います。GNDはコネクタ等の信号系GNDから
とらず、ボディアース(車体に直接)からとるといかがでしょうか?
おそらく、システムON時にGNDに他電装部品の回り込みノイズが
発生している可能性がありますので、GNDは個別にとると改善出来る
かもしれないですね。

06 Mar 09:21:15
・あるふぁーど

15クラウン さん。

>>平成9年式15系クラウン後期(GS151H純正キーレスなし)
違うかもしれませんが、この車は運転席のドア・キーシリンダーではドアロックが可能なタイプですか?
そうだとすると、ディラーでドアロック関連の配線図を入手して確認してください。
たぶん、ドア・キーシリンダにロック・アンロック用のSWがあります。
そのほかにもう一つSWが組み込まれているかもしれません。
つまり、3線式のドアロックではありませんか?
ドア・ロックとアンロック、それにロック時に極性が反転するラインがある。
これだと、単純なセキュリティのドアロック配線では動きません。
変換する必要があります。

まず、車の配線図を入手してドアロックの配線を理解することが大事です。

06 Mar 10:09:56
・魯

ikutatuさんこんにちは、

「なんでも構わないから教えてください」というのには大抵は
回答がないと思った方がいいです。理由はわかりますよね?
ご自身がそう聞かれたどうします?

06 Mar 14:21:28
・15クラウン

15クラウンです。

R163さんへ
念のためアースを確認しました。
ボディアースしてあったのを再度場所を変えてつけてみたのですが
やっぱりダメでした。あるふぁーどさんのおっしゃる3線式の
ドアロックなのかもしれません。レスありがとうございました。

あるふぁーどさんへ
ドアロックの配線図は手元にあったので再度見直してみました。
「ドアコントロールスイッチ(キー連動用)&ドアコントロールモーターFR・RH」
というところに確かに3つスイッチがあるようです。確かに
ロック時に極性が反転しているコードを見つけました。
「マルチプレックスネットワークメインスイッチ」というのがあるの
ですが、これは俗に言う「多重通信」というやつなのでしょうか?
451Mなどを使って配線しなければダメでしょうか?
教えて君で申し訳ありませんが、過去ログや他サイトにも
この車種についての情報がないので皆さん宜しくお願いいたします。
(尚、同車種・同年式でも純正キーレスつきの車ならば楽に配線できるみたいです)

06 Mar 14:56:12
・あるふぁーど

多重通信のようですね。
そうなると、極性変換のリレーユニットがないと動作しないでしょうね。
変換ハーネスを販売しているところもあるそうですし、例えばデータシステムという会社(走行中のテレビ視聴装置なんかも販売している)のセキュリティに使われている変換ハーネスが利用できるかもしれないし、他でも見かけましたね。

多重通信の場合はそのwireが極性反転するだけですから、そのようにリレー回路を作れば・・ということになりますが、自作するにしても実際の動作を確認して理解した方がイイですよ。

06 Mar 15:07:30
・NORIC

初めて書き込みします。私はアルファードを購入しました。セキュリティーにブーメランα2000をDIYで付けたいと思いますが、どなたかアルファードにDIY付けられた方が居ないでしょうか?また、カプラーや純正のイモビパスカプラーを売っているところを知っている方、教えて下さい。お願いします!

06 Mar 15:58:52
・あるふぁーど

>>私はアルファードを購入しました。セキュリティーにブーメランα2000をDIYで付けたい

どうも、3Lと2.4Lで少し配線系統が違います。
詳しい配線はディラーで必要な部分の配線図を入手して確認してください。

カプラー? これは変換ハーネスのことですか?
だとしたら、ハリアー用に売られているリモコンスターターのハーネスが同じタイプのコネクタです。(ただし、ピン配は確認する)

イモビバイパス? これは汎用のものでバイパーのものが流用可能です。
ここのショップリンクや検索エンジンで探せば複数販売しているショップがありますよ。

しかし、αー2000にイモビバイパスユニット用のトリガーラインがあったかな? 購入元で確認した方が良いでしょう。

06 Mar 16:26:50
・魯 http://www.yagisawa.net/noah/oyuzuri.html

15クラウンさん、あるふぁーどさんこんにちは、

トヨタの多重通信より割り込みリレーは↑でも売ってますね。
ただし、これだけで売ってくれるか不明ですが。
ドアロック関係はこのサイトが参考になります。

06 Mar 17:05:07
・NORIC

アルファードさん、ありがとうございます。
私は2.4Lです。ディラーで配線図を入手して確認してみます。
変換ハーネスは、ハリアー用でも合うと思うけど、ピン配は確実では無いよ!ってかんじですよね。
トリガーラインを理解していませんが、イモビバイパスのハーネスはα2000用として、H.P上で売っていましたので大丈夫かと思います。しかしそれは、本体を購入しないと売ってくれないみたいです。

06 Mar 19:05:21
・あるふぁーど

>>ピン配は確実では無いよ!ってかんじですよね。

そういうことではありません。
あくまでも、そのハーネスに対応したエンジンスターター用であって、セキュリティ用ではありませんからハーネス部分で必要なワイヤー接続を行う必要があるということです。

だから、アルファー2000を「ガチャポン」なんて接続は出来ないということです。

06 Mar 19:08:24
・あるふぁーど

魯さん。どうも、

この多重通信ですけど、なんだか2系統あるように思いますけど・・最近の車?
盗難対策なのでしょうか?

それとも勘違いかな?

07 Mar 00:29:19
・coleman2

ブーメランα2000を取付けました。
オプションを自分で取付けようと思っています。
ショップに確認をしたら下記オプションを取付けるとバッテリーが1週間であがりますよといわれました。本当にバッテリーは上がるのでしょうか?

取付けオプション
ボイスモジュール516U&デュアルフィールドセンサー508D・クリフォードデジタルチルトモーションセンサー・追加2段調整付きショックセンサー・スキャナーVS400P以上の5つのオプションです。

本当にバッテリーが上がるとしたらどのくらいのオプションまで取付けは可能なのでしょうか?
よろしくお願い致します。

07 Mar 00:51:49
・魯

あるふぁーどさんこんにちは、

そもそも多重通信の具体的な内容は全然知らない私です(^^;
トヨタの場合、幾つかの系統があっても不思議ではないですね。
同じ車種でもコロコロ配線が変ることがあるようですから。

あと、車の電装のネットワーク化は話としては随分進行
していますね。標準化争いもホットなようで。トヨタは
CANでしたっけ?いずれはドアロック、カーテシスイッチ
信号等もこれに吸収されていくのでしょうね。

07 Mar 01:51:58
・未来

>coleman2さん

スキャナー以外、全部取り付けてます。
本来は毎日乗ってるので、私は問題ないのですが、
どのくらいバッテリーが、もつのかをチェックするためにやりました。
で、結果は・・・3日でバッテリー上がりました。

私の車の場合、元々のバッテリー容量が小さいってコトもありますので
全部の車が、こうだとは言えないでしょう。
でも、一週間あれば、おそらく上がっちゃいますよ。

追加ショックセンサー(×2)とチルトセンサーなら、
私の車でも2週間はもちましたよ。
フィールドセンサーが、かなり喰うようですね。

ご参考まで。

07 Mar 08:24:31
・真実一路

あるふぁーどさん、魯さん おはようございます。

多重通信のことですが、私の知る限り一番最初から2通りあるみたいです。
と言っても、方式が違うのではなくて同期信号を入れるタイミングが違うだけだったと思います。

最新のハリアーもやっぱり同じ方式です。

セキュ野郎にとって、ネッツは鬼門だ!

07 Mar 09:03:46
・DIY応援団

>15クラウンさん
私の知っている情報ではGS151Hクラウンのドアロック、アンロックは単なるアースコントロールのはずなのですが・・・。この車なら、ドライバーサイドキックパネルの所に存在している、あるコネクターのロック線、アンロック線をアースに落としてやれば良いはずなんですが・・・。
その後のGS17系クラウンになると、多重通信が採用されています。配線はドアパネル内でやらなければなりませんけど・・・。
>ドアコントロールスイッチ(キー連動用)&ドアコントロールモーターFR・RH
確かこの時代のクラウンはロック状態でキーを使いドアロック解除するときはキーを2回ひねらないとアンロックしなかったのでは?(1回目はドライバードアのみアンロック、2回目でその他ドアがアンロック)
もしも、キーシリンダースイッチの配線に繋いだのであれば、たぶん動作しないと思いますよ。

07 Mar 11:21:20
・魯 http://www.sonpo.or.jp/outline/release/news_1021.html

↑に損保協会の
「第2回自動車盗難に関するアンケート調査結果の概要」
なるものが載っています。

全体としては2002年は2001年より盗難件数は減っているんですね。
とはいえ、減ったのは鍵付きだけで他は微増ですけど。

07 Mar 19:34:41
・アキラ <akiraman@d3.dion.ne.jp>

こんにちは初めて参加させていただきます。
マジッカーFAI8000Fページャーを購入しました。取り説がなく困っています。リモコンの選択でタコメーターとオルタネーター検出を選択できるようになっていますが、オルタネーターを選択した場合、タコ線は接続しなくてもいいのでしょうか?教えてくださいお願いいたします。

08 Mar 07:35:00
・なぎ

アキラさんへ
エンジン始動を検出する為であって尚且つどちらを使用するかという機能があるのであればどちらかが接続されていればOKです。
ところで取説がないってDIYerには致命的と思いますが、オークションででも購入されたんです?

08 Mar 11:59:53
・サバナ

皆さんこんにちは。
先日お世話になったサバナです。
本日、“都市部のスズキ”にて配線図入手できました!!
しかも親切に説明までしてもらえました。
今日は猛吹雪なので取り付けできませんが、後日取り付けたいと思います。
これで完成だと思うと何だかドキドキしてしまいます。

最近軽自動車の盗難が相次いでいるとテレビで放映していました。
妻の友達も盗まれたそうです。(ワゴンR)
最近の盗難は高級車ばかりではないようですね。

それでは、失礼します。



08 Mar 15:17:45
・AG4つけたことある

自己レスです。
役に立つ様に書き直します。
#
Cliffnet Wizard for Windows CE が www.clifford.de download siteから入手できます。(Public Downloadable です)
動作テストした結果下記構成では動作することを確認しました。
- PDA: GFORT(MIPS)
- Sync Cable: JK-580CA
- Cliffnet Wizard専用ケーブル
"Pro"仕様と思われます、Installer用のメニューが出てきたため。

尚、www.clifford.** と www.directed.com等突っつきまわしましたが見つけられませんでした。www.clifford.de でしかダウンロードできないようです。

尚、4月以降のG5シリーズリリース同時にCliffnetWizardは2.0になるようです。
ソース:上記サイトのRelease参照。英語でないので訳が間違ってたらすみませんどなたか訂正を。

08 Mar 19:22:53
・アキラ <akiraman@d3.dion.ne.jp>

なぎさんお返事ありがとうございます。
その通り!オークションで購入しました。取り説ありと書いてありましたが。配線図のみでした。取り扱い書はあるのですが・・・。タコ線の話ですが、確かにリモコンで選択可能なのですが、取扱書の中にRPM(TACHの学習)という項目がありました・・・っ!だとすればやはりタコ線は接続しないといけないもんでしょうか?

09 Mar 03:58:38
・なぎ

アキラさんへ
多分ご存知だと思うのですがエンジンが回ってるか回ってないかの確認のためなのでどちらか一方を接続し有効にすればいいですよ。
性格には、両方必要と書いてなければ!ですが。

09 Mar 10:09:15
・manjiman

はじめまして!ぎんぺーさん こんにちは

>カーメイトから今月中にSQ6000と言う双方向通信でリアルタイムアンサーバ>ック
>のものが出るそうですよ。
 >急ぎでなければ待ってみてはいかがですか?
 >日本のメーカーですから電波法の問題はないでしょうから。

スーパーバリケードの購入を検討しているのですが、
ネットで検索してみたのですが、SQ6000の情報がありません。
もちろんカーメイトのサイトにもまだありません。
もっと詳しく教えて頂けませんか?宜しくお願いします。

09 Mar 11:05:46
・pipin

セパレートタイプのホーネットを使っているのですが、電源切断されるリスク軽減の為、
2系統から取りたいのですが、以下のような繋ぎ方をしても大丈夫でしょうか?
ちなみにHORNET本体は電源2系統とるような仕組みにはなっていません。

HORNET---+-------|<|(ダイオード)-------車載バッテリーのプラス
|
+-------|<|(ダイオード)-------ヒューズボックスの常時電源

09 Mar 11:09:43
・pipin

図がずれてしまったので書き直します。
あとヒューズも書き足しました。

HORNET
|
+-------|<|(ダイオード)------(ヒューズ)-----車載バッテリーのプラス
|
+-------|<|(ダイオード)------(ヒューズ)------ヒューズボックスの常時電源


09 Mar 12:11:22
・DUMMY

pipinさん・

結局、車載バッテリーからの電源になりますので、意味が無いと思います。
バックアップバッテリーならわかりますが・・・
ダイオードの意味も・・・

09 Mar 13:22:54
・720

魯さん、こんにちは、
バイパー850XVを、取り付けようと思っているですが
イグニッション1、スタート、アクセサリー、常時電源の色当は、ディーラーできいて、これらの配線を、イグニッションキー部に、つなげようと思いますが、エレクトロタップを、使用すると接触不良すると書ているんで、半田付けでしょうと思うんですが、キーの配線を、切ってから半田つなげるでしょうか?配線のビニールを、きらずに半田でつなげる方法は、あるでしょうか?基本的な質問してすみませんがよろしくお願いします。

09 Mar 14:17:07
・pipin

セキュリティ本体とヒューズボックスは車室内にあって、バッテリーはボンネットの中にあるんで
ボンネットをこじあけてセキュリティーの電源を切られても大丈夫に・・・と思ったんですよ(^^;;
ダイオードはヒューズボックスの常時電源がどういう配線で来ているかわからないので、念のためにと言う意味です。

09 Mar 15:12:36
・よこレス

>きらずに半田でつなげる方法は、あるでしょうか?
ワイヤーストリッパーで被覆のみをカットし少しずらすと銅線が露出します。
そこに接続線を当て半田付け。
またはカプラの端子(平ギボシ当)と同一の端子が手に入れば配線を束ねて圧着する方法。この場合はカプラに複数の銅線が入るか事前にチェックそれと既存の端子の外し方はちょっとしたコツが必要。(端子自体に爪があるのでこれを時計用ドライバ等で引っ掛け外す)

09 Mar 20:54:12
・DUMMY

pipinさん・

彼らは最初にバッテリーからいきますので、同じですよ。
であれば、やはりバックアップバッテリーしか無いのでは・・・

09 Mar 21:34:30
・サバナ

皆さんこんばんは、先日お世話になったサバナです。
本日取り付け完了いたしました。

ですが・・・・・。
配線図とにらめっこすること数分・・・。
−コントロールではないのなら、極性反転?と考え購入した451Mを早速取り付けてみました。結果は・・・NG!
あれーっ、配線図で行くとモータ右からプラスでロック、左からプラスでアンロックするはずなのに。なんでだろー?なんでだろー??なんでだ、なんでだろー♪
そこからまた考えること数時間・・。
ちょっと待てよ!A線とB線を繋げてロックして、A線とC線を繋げるとアンロックするということは、リレーを2個使って制御すればイイだけじゃん!
自分で答えを出しておきながらそれに気づかなかったとは・・・・。
まったくもって、ここに書き込む以前の問題でした!
親身になって相談に乗っていただいた皆様になんと言っていいやら。

まったく、年をとると頭が固くなってダメですね。
−コントロールじゃない=極性反転!
それしか考え付かなくなっていた自分が悲しいです。

今後もこの掲示板を見て勉強していきたいと思います。
何度も言うようですが、皆さんありがとうございました!!!

09 Mar 21:55:55
・ぴーち

pipinさん、こんにちわ。

DUMMYさんの言うとおりですよ。泥棒君はあなたの都合どおりには電源を切ってはくれません。

09 Mar 22:09:17
・ぎんぺー

manjimanさん、こんにちわ。

まず最初にごめんなさい、SQ6000じゃなくてSQ5000でした。

知ってることだけ書きますね。
 ・アンサーバックはリアルタイムです。圏外表示つきだそうです。
 ・リモコンはバックライト付きの液晶画面つきです。
 ・セキュリティレベルが使用状況に合わせて五段階の中から選べるそうです。
 (ゾーンバイパスみたいなものかな?)
 ・ショックセンサーは別体になってます。
 ・その他、イモビライザー機能、ドアロックコントロールつきリモコンエンジンスターター機能、電波の到達距離、バリケード用のオプションの使用可能等はSQ3000と同じみたいです。
 私の知っているのはこんなところです。  そうそう、発売は4月に延びるみたいです。
 近所のカー用品量販店の担当者に聞いてみてはいかがでしょう、メーカーからもらった資料を持っていると思います。

10 Mar 00:07:52
・赤りんご 

はじめまして、赤りんご と申します。
ただいまホーネット700Tを使用していますが、スキャナーをオプション用のオレンジ色
の配線に接続したのですが、点灯しません。
テスターで調べてみると電気がきていなかったです。
ほかに代用できる配線はありますでしょうか??
それともダミー配線のようにダイオードをつないで使用したほうがよいでしょうか??
どうかアドバイスくださいお願いいたします。

10 Mar 01:06:30
・もこもこ <hacross@24i.net>

皆さん、こんばんは。
以前現行エスティマへのAG4取り付けについて質問していたのですが、納車後取り付けが無事完了しました。
お世話になりました魯さんを始め、助言頂いた方々にこの場を借りてお礼申し上げます。本当に有難う御座いました。

そこで取り付けが無事成功したのを記念?してクリフネットウィザードと
ピエゾセンサーを購入したのですが、2点ほど疑問が出てきたので、すいませんが質問させてください。

まずクリフネットウィザードですが、データポート用のケーブル以外にオーディオコネクターのような端子が存在していました。
説明書がついておらず何を接続するための端子なのか分からず使用していないのですが、ご存知の方がおられました教えていただけないでしょうか?

それとピエゾセンサー(クリフォード製)についてですが、センサー側にはコネクターの接続端子があるのですがAG4にコネクターが存在しませんでした。
どの端子に何の配線を繋げばいいのか分からず使用できない状態なのですが、こちらについてもご存知の方がおられましたらどうぞ宜しくお願い致します。

長文失礼致しました。
皆さん、どうかお力を貸して頂けますようよろしくお願い致します。

10 Mar 08:31:50
・manjiman

ぎんぺーさん こんにちは!
ありがとうございました。カー用品店で聞いてみます。

10 Mar 10:14:16
・GMC <gmc_yukonxl@yahoo.co.jp>

こんにちは。以前、乾電池の件でお世話になったGMCです。
その節は色々とありがとうございました。
おかげさまで某オークションにて最近購入することが出来ました。

で、本題に入らせて頂きます。
今度、アルファード(2.4L)にセキュリティを取り付けることになりました。
今のところ候補は、ブーメラン(α2000)かクリフォード(ソラリス)です。
そこで、エンジスタータを機能させるためイモビ装置をバイパスする必要があると思うのですが、
555Fと555Uと情報がありまして困っています。
(過去ログを確認すると555Uでした。)
また、リモコンスライドドアをセキュ側のリモコンで操作したいのですが出来るのでしょうか?
詳しい配線が分かる方がおられましたら、直接メールにて配線方法等ご教授頂けると大変助かります。

自分自身、数台のインストール経験はあるのですが、イモビ付きは初めてでし、、、。
よろしくお願いします。

10 Mar 11:19:03
・あるふぁーど

どうも(^^ゞ

>>555Fと555Uと情報がありまして困っています。

どちらでも出来るようですね。
私はアルファードが発売直後で情報がなかったため555Uにしました。

>>リモコンスライドドアをセキュ側のリモコンで操作したいのですが出来るのでしょうか?

セキュリティのオプションアウトプットが一秒ほど出力できること。
この時に利用するのは(ー)トリガ負荷は15mA程です。
これを運転席のスライドドア開閉SWの配線に接続すれば可能です。
接続する配線は配線図を入手して確認してください。

ただし、当たり前のことですが・・
セキュリティの解除(ドアロック解除)→スライドドア開
ですよ。

10 Mar 12:01:34
・GMC <gmc_yukonxl@yahoo.co.jp>

あるふぁーどさん、ありがとうございます。

どちらも出来るようで安心しました。
でも、両者が存在するということは何かしら違うのでしょうね。
自分は、現物を確認したことがないのでドコがとうとかわかりませんが、、、。
スライドドアの開閉は、トランクオープン昨日ををトランクではなく
スライドドアへ接続すれば出来そうですね。

みなさん、些細な情報でも構いませんので何が気付きましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。



10 Mar 16:56:35
・どーも

>>555Fと555Uと情報がありまして困っています。
>>(過去ログを確認すると555Uでした。)

まだ実行しては無いのですが
たぶん 555F で動くと思います
ただし ディーラーの専用機械 でないと
イモビライザに登録できないようです

10 Mar 22:01:08
・kou <kte@mc.neweb.ne.jp>

バラッドのスキャナーをα2000に取付するのには
スキャナーの黄色をα2000のオレンジ線に接続すればいいのでしょうか?
取付しておられる方いらっしゃれば教えてください。

10 Mar 22:35:07
・720

よこレスさん、こんばんは、
レスありがとうございます。エレクトロタップでつなげるは、だめですか?

10 Mar 23:37:28
・どんく

>レスありがとうございます。エレクトロタップでつなげるは、だめですか?

だめですか?も何もご自身でこう書かれてますよ↓聞くまでも無いのでは?

>>エレクトロタップを、使用すると接触不良すると書ているんで、半田付けでしょうと思うんですが、


11 Mar 14:13:00
・ぎんぺー

 赤りんごさん、こんにちわ。
 
 「スキャナーをオプション用のオレンジ色の配線に接続したのですが、点灯しません。」
 とのことですが、スキャナーの線は3本とも接続してますよね?
まさか橙と黄色だけをつないでたりじゃないですよね?
 「テスターで調べてみると電気がきていなかったです。」
 これもですが、どんなテスターを使ってますか?  普通の険電テスターでクリップをアースして調べたんでしょうか?
 もしそうならテスターは光りません。

 なんにしてももっと詳しく症状を書かないと正しいアドバイスが出来ません。
 (失礼なようですが、赤りんごさんの知識不足が故の文章になっているように思います。)

11 Mar 14:28:37
・DIYer

>もこもこさんへ

> まずクリフネットウィザードですが、データポート用のケーブル以外に
> オーディオコネクターのような端子が存在していました。
> 説明書がついておらず何を接続するための端子なのか分からず
> 使用していないのですが

何もつながなくてOKです。外部から電源を供給するか、もしくは、
別の装置に電源を供給するためのように思います。

> それとピエゾセンサー(クリフォード製)についてですが、

衝撃センサにはOmniセンサとDualZonePiezoがあります。
AG4に直結できるのは、Omni(オムニ)センサです。
Piezo(ピエ)センサというのは、C100/C200/IG7000に使うものでは?
今一度ご確認ください。

> センサー側にはコネクターの接続端子があるのですが
> AG4にコネクターが存在しませんでした。

ちゃんと「OmniSensorInput(optional)」とインストールマニュアル上に
書かれている3Pのコネクタがあるはずです。

11 Mar 15:33:57
・もこもこ <hacross@24i.net>

DIYerさん、レスを有難う御座います。

クリフネットウィザードの端子についてはやはり使わなくて大丈夫なんですね。
これで安心して使用する事が出来そうです。有難う御座います。

それとピエゾセンサーについてですが、オプションのオムニセンサーは既に取り付けしているんです。
(すいません、説明不足でした。)
書き込み後も色々と調べていたのですが、やはりAG4にはポン付けでピエゾセンサーは取り付け出来ないようですね。
コンセプト200の配線図にピエゾセンサーの接続図があったので、AG4の
チルトモーションセンサーからの分岐で接続してみようかと思います。

DIYerさん、レスをどうも有難う御座いました。

11 Mar 21:25:29
・ひでbon

皆様、はじめまして。
大変初歩的な質問なのですが現在ホーネットの728Mを使用中で
スキャナーKS400を購入しました。
取り付けなのですが赤線12V黒線マイナスアース黄色はユニットから出ているオレンジになのですが各線にはダイオードを付けないといけないのでしょうか?宜しくお願いします。

11 Mar 21:32:43
・クリフォード

こんばんわ 530Tを取り付けようと思うのですが、出ている配線でアップダウンできるのは運転席と助手席の二つだけですよね??セキュリティーオンで4つの窓を閉めるには今の配線から分岐させて後ろの窓の配線に取り付ければいいのでしょうか??分かる方アドバイスお願いします.

11 Mar 21:46:56
・ぴゅーい

>バラッドのスキャナーをα2000に取付するのには
>スキャナーの黄色をα2000のオレンジ線に接続すればいいのでしょうか?
>取付しておられる方いらっしゃれば教えてください。

過去ログにありますよ
たしかスキャナの黒線と黄線をα2000のオレンジに繋げば良かったと思います
うろ覚えなので頑張って過去ログ掘ってみてください。

11 Mar 22:54:53
・720

魯さん、こんにちは
ドアートリンガーの接続について、ダイオードを、いらないのでしょうか?ルームランプがドア開で点灯するスイッチの場合ダイオードは、いらないような事が説明書の図にかいてるんですがどうでしょう。よろしくお願いします。

11 Mar 23:56:49
・魯

720さんこんにちは、

ドアトリガーにダイオードが必要かどうかは車種によって異なり
ますが、その位は自分で考えましょう。ダイオードがどういう働きを
するか理解していれば判断できる筈です。それが理解できないので
あればDIYは諦めた方がいいですよ。掲示板で全ての必要な事柄が
得られると思ったら大きな間違いです。掲示板で交換できる情報量
なんて会話や読書に比べればごくごく僅かです。得られるのはヒント
程度というのが現実です。

12 Mar 01:20:57
・naoyan <naoyan222002@ybb.ne.jp>

はじめましてnaoyanと申します。ちょっと皆様にお聞きしたいことがあります。自分は、日産のキューブH10年式Sリミテッドに乗っています。最近ブーメランα2002を取り付けしたのですが、キーレスのロック・アンロック線がわからないです。また、キーレスの制御方式(単線式なのか±コントロール)がわからないのですが、どなたかわかる方がいましたら教えてください。

12 Mar 02:50:49
・shocker <legacy8883@yahoo.co.jp>

みなさん、こんばんは。
以前ページの件で質問させていただきましたが結局F-2000の新規リモ
コンの購入に落ち着きました。
だだし問題が解決していないので、お知恵を拝借できればと思います。
リモコンの新規登録の方法についてです。

LEGACY B4(H.11)なのですが、キーシリンダのOFF時にディレイ回路が
入っているようでリモコン登録の最初のある操作時にチャープ音が3回
なるはずなのですが、それが帰ってこないのが現状です。具体的な操作
方法を書いてよいのか分からないのでこのような書き方になりますが、
お分かりになりますでしょうか?
わたしの持っている(みんな一緒かな)説明書はその操作のあと、ある
ボタンをおして、リモコンのボタンを押して登録完了と言う認識です。
もし、キーシリンダでの操作ではなくて直接12Vやアースを配線に
落とすのを手操作でやっているという方がおれば手順等を教えていただけ
ないでしょうか?
直メールでもかまいませんので、よろしくお願いいたします。

12 Mar 07:48:07
・kk16g

>キーレスの制御方式(単線式なのか±コントロール)がわからないのです
>が、どなたかわかる方がいましたら教えてください。

H10年キューブでしたらマイナスコントロールです。
配線にはリレーが2個必要です。
字蚋の電気配線図はお持ちですか?

12 Mar 07:51:32
・kk16g http://www.hobby-elec.org/diode.htm

↑どうぞ。

12 Mar 08:06:31
・ハルジ

>配線にはリレーが2個必要です。
アンロックはアースに落とせば良いので、1個で出来ますよ!
あとはロック側にリレーを使って12Vを入れるんですが、
これってマイナスコントロールって言うんですか?

12 Mar 14:01:52
・naoyan

kk16gさんハルジさんありがとうございます。キューブの配線図はないのですが、何とか頑張ってみます。

12 Mar 14:25:14
・紅 <masami0030@yahoo.co.jp>

先日ヤフオクでOMEGA社のRS-7K2を購入しました。機能はキーレスエントリ&エンスタで、ボンネットを開けるとエンジンストップ(セキュリティーと言うよりはセーフティですね) キーレスエントリーでドアをアンロックしないとエンジン始動しない機能があります。配線情報が英語なので苦労しています。とりあえずキーレスエントリは正常動作ですが、エンスタはセルモータは始動しますが、エンジンはかからない状態です(ToT) 同じ機種を取り付けている方がいらっしゃいましたら・・ご指導くださーい!

12 Mar 17:42:34
・魯@管理人 <lophius@mars.dti.ne.jp>

「これって問題では・・・」さんの書き込みを削除させてもらいました。
セキュリティ破りのヒントになりますので。勿論、知っている人は知って
いるので削除の意味がないという意見もあるでしょうが・・・

「これって問題では・・・」さん、関連する情報が必要なら私まで
メールをください。

12 Mar 19:27:54
・あるふぁーど

たぶん、あの事だと思いますけど・・

そういう問題も含めてバックアップサイレンは効果があるかもしれませんね。
最近の書き込みではボイスの人気があるようですけど、ある意味カッコだけで防犯の効果は薄いように思うんですよ。
それよりも、外しにくい所にバックアップサイレンを取り付ける方が「あの方法」を含めて効果ありと思います。

12 Mar 21:01:10
・これって問題では・・・

メーカと機種を伏せたのですが、それでもヒントになる事に違いはないですね。
申し訳ありませんでした。
深刻なセキュリティーホールに気づいて本体ごと変えようかと思ったんですが、
バックアップバッテリーを購入する事にしました。
実はバックアップサイレンはついているんですが結構電気食うんですよ。
バックアップバッテリーも食いそうな気がして今までつけていませんでした。
週4回くらいは車に乗るので上がってしまう事はないと思うんですが、バッテリーって放電した状態が多いと痛みやすいし・・・

13 Mar 13:04:31
・あるふぁーど

>>実はバックアップサイレンはついているんですが結構電気食うんですよ。

はて?、どういうことでしょう。
確かにニッカドの電池が内蔵されてますが、一定の電圧まで充電されたら微量の電流しか流れません。
つまり通常のレベルだと、サイレンのラインをカットしたり、電源の接続を切らない限り一昔前の車載時計程度のはずですが?

13 Mar 13:18:47
・これって問題では・・・

実際に電流計で測ってみると、充電時はもちろんですが充電完了しても微量とは言え、結構電流を食っています。
そのあたりは製品にもよると思いますが。
私の場合、電力消費は深刻で、今のシステムで10日ほど車に乗らなかったらバッテリーが上がってしまいます。

13 Mar 14:21:57
・あるふぁーど

>>実際に電流計で測ってみると、充電時はもちろんですが充電完了しても微量とは言え

えーと、ニッカドの充電機能としてバックアップサイレンに組み込まれたものは、一度電源から切り離したら有る程度の時間は充電状態になります。
つまり、定常で数時間程度は計測しないと消費する電流値が正常となるかどうか?
使用した電流計が非接触型のものであれば別ですけど・・

それで、結構電流を食っているというのが判りません。
参考までに聞きたいのですが、常時どの程度流れてるんでしょう。
10日ほどでバッテリーが上がるというのは別な消費する機器があってそちらの負荷が大きいのではなでしょうか?

13 Mar 14:55:36
・これって問題では・・・

話がセキュリティーホールから始まっているので機種名を上げれないのが残念ですが、また今度計りなおしてみます。
10ミリアンペア程度だったと思います。
大食いとされているフィールドセンサーやスキャナーと同じか若干少ないくらいではないでしょうか。
非接触の電流計って大電流用ではないですか??
測る時はクリップ式のケーブルでラインの2箇所を並列になるように繋いでから元のラインを外しました。

13 Mar 19:25:58
・はるいちばん

はじめまして。はるいちばんと申します。
本日、VIPER600ESPを自分で取り付けようとしたんですが、問題が起こってしまいご質問させていただきます。
ドアロックの件なのですが、運転席側だけにドアロックモーター524Nを取り付けています。配線をし終わり、いざONボタンを押してもロックしてくれません(セキュリティーはONになってます)。しかし、自分でロックしてOFFボタンを押すと、ちゃんとアンロックされます。配線の断線かと思って、VIPER本体から出ている配線(青線と緑線)を繋ぎ変えて動作させて見ると、今度はロックはしてくれますが、アンロックはしてくれなくなりました。また、ロックリレー部分のアース(白/黒線)が悪いのかと思って、アースをはずすとサイレンがピーピーなりました。
これは、本体のリレーが故障しているということなのでしょうか?
対処法がございましたら、教えていただけないでしょうか?宜しくお願いします。

14 Mar 00:26:54
・JZX90ツアラーV <usercima@aol.com>

ホーネット720にドアロック連動のハーネス452Tを取り付けています。
車はH6年前期マークU ツアラーVです。この車種は452Tのみで作動すると書いてあります。
本体の方は正常に動くのですが、どうもアンロック、ロック信号の配線の仕方がわかりません。
社外キーレスメーカーのサービスより、カプラ−、配線の場所、色を確認して、そこにテスターを当てました。しかし、運転席側PWスイッチよりロックのON,OFFにかかわらず常時12Vが流れているだけです。また、カプラ−をはずしてもPWスイッチからのドアロックが作動します。
不審に思い、その指定されている13Pカプラ−にテスターを当てて確認したところ、指定された配線とは違う配線がロックがONのときだけ通電する線を見つけました。しかし、OFFのときだけ通電する線はありませんでした。
本当に混乱しています。どなたかわかる方アドバイスを下さいますとありがたいです。


14 Mar 08:19:51
・ポン

ボキャラーム(VOCLARM) インビジビーム(INVISIBEAM) ボイスシールド(Voiceshield) について知っておられる方、取り付け経験のある方はおられるでしょうか。

14 Mar 08:58:41
・ポン

ボキャラーム(VOCLARM) インビジビーム(INVISIBEAM) ボイスシールド(Voiceshield) について知っておられる方、取り付け経験のある方はおられるでしょうか。

14 Mar 15:49:15
・DUMMY

はるいちばん さん

とりあえず、配線よりネガパルスが出ているか確認するべきです。
テスターが無いというのは無しで・・・

JZX90ツアラーV さん

90マーク2はネガコンでしょう。
個別の車種情報はディーラーにて配線図を確認するべきです。

14 Mar 22:00:04
・JZX90ツアラーV

DUMMYさんありがとうございます!
初歩的な質問ですみません、ネガコンとはなんでしょうか?

もうひとつ、超初歩的な質問ですみませんが、普段はアースでロックのスイッチを押すと電流が流れるタイプの配線のことを、プラス出力の線というのですよね?

自分の思い違いもあるかもしれませんので、配線図をみてもう一度、確認してみます。

14 Mar 22:05:03
・ぴーち

JZX90ツアラーV さん。
  ちがいますよ、もっとべんきょうしましょう。

15 Mar 23:39:27
・もすけ

はじめまして。
BGのレガシィを所有しているのですが、セキュリティについてる
ドアロック機能を使用する際、ドアロックモーターは買う必要が
あるのでしょうか?どこかのHPで純正のアクチェーターを利用して
配線加工でもできるというのを見たのですが可能でしょうか?また
どなたかそのやり方等ご存知ではないでしょうか?
ご教授お願いいたします。m(_ _)m

16 Mar 00:30:53
・AMG <mtd@d1.dion.ne.jp>

はじめまして。AMGと申します。

昨年までシャリオグランディスにVIPER550ESPを装着しておりましたが車をベンツC200に替えたためセキュリティも載せ変えようと思っています。
しかし、ここで問題が発生しました。
私のC200(2000年式右ハンドル)は赤外線リモコンによる純正キーレスが装備されていますが、その配線及びコントロールユニットがどこにあって、どんな制御をしているかわかりません。
赤外線リモコンゆえ捜査範囲も限られてしまうので、是非とも電波式のリモコンをドアロックに連動させたいのです。
そこで、どなたかこの車の車両配線に詳しい方はいらっしゃいませんでしょうか?
ドアロックユニットの位置と配線、その制御方法について些細なことでもかまいませんので情報をお願いいたします。
よろしくお願いいたします。

16 Mar 12:26:04
・DUMMY

JZX90ツアラーV さん

ネガコンとは、アース制御のドアロックです。
あなたが言っておられるのは、リヴァースポラリティーです。
ドアロックのアクチュエーターの基本です。
TOYOTA車の場合、ほとんどがドアロックコントロールリレーを介しますので
ネガティブコントロールのはずです。

16 Mar 14:51:08
・けんたごん

はじめまして!いま2WAY式のセキュリティを購入しようとしてるんですが、お勧めのやつがあればアドバイスお願いします!

16 Mar 15:04:40
・HZZKZZ

けんたごんさん。
たぶんレスは付かないと思いますよ。

もすけさんこんにちは。
BGはドアロックモーターは不要です。
リレー2個のみで作動します。

16 Mar 16:58:41
・ダイオードフェチ

バイパーの外付けセンサー専用コネクターに504Dを付けていますが、
これに504Dを増設する場合、コネクターからの線(黒、緑、青)を
ダイオードを介して分岐する必要がありますか?
3線×2分岐=6ダイオード必要かなと思ったのですが、間違ってます?

16 Mar 22:09:05
・魯

ダイオードフェチさんこんにちは、

黒はアースでダイオードは不要ではないかな?
あと、電気的にはダイオードで分離すればいいのですが、
VIPERの場合はマルチプレックス入力なので、微妙な
時間差で二つセンサーが警告を発すると本体は警報を
鳴らす可能性もあります。まぁ、同種のセンサーなら
そういうこともないかもしれませんが。

16 Mar 22:12:07
・魯

もすけさんこんにちは、

HZZKZZさんも書いている通り、ドアロックモーターは
追加する必要はありません。配線はセキュリティ装置の種類、
コントロールの仕方で変ってきます。VIPERなんかではリレー
1個で済ます場合が多いかな。

16 Mar 22:26:05
・BGレガシィ

BGにはキーレスなし車もありますよ。

16 Mar 22:33:23
・魯

ポンさんこんにちは、

インビジビームは根強い人気があるみたいですね。
オークションに出るとかなりの値が付くようです。
高くなる理由の一つは壊れ安いこと。回路の設計が
悪く、ノイズ的な電圧変動でも壊れてしまうようです。
従って、オークションでの購入は要注意。心臓部の
マイコンが壊れてしまうので修理は不可能です。

16 Mar 22:37:21
・魯

BGレガシィさん、もすけさんこにちは、

「純正のアクチェーターを利用して」とのことなので、
キーレス付きのグレードかと決めつけてしまいましたが、
キーレスがないと運転席ドアにはアクチュエーターが入って
いないというのは割りと知らない人が多いですね。うっかり
していました。


16 Mar 22:51:24
・はるいちばん

DUMMYさん、お返事有り難うございました。
回路図をみていると、マニュアルにNOT USEDと書いてあった配線が、やはりどうしてもアースする必要があると気づきました。昨日配線をし直したところ、無事動作確認することができました。やっぱりちゃんと考えてからやるべきでした。有り難うございました。

16 Mar 23:07:09
・ダイオードフェチ

魯さん、はじめまして。
レスありがとうございます。

ということは、増設504Dの赤・黒は既存504Dの線に割り込ませるのみ、
緑・青は既存504Dの線との分岐にダイオードを挿入すると
いうことでよろしいでしょうか?
その際既存の504Dにもダイオードを新規挿入しないと
いけないですか?
(すなわち緑・青について、
それぞれ入力1本を2本に分けて、分けた2本にそれぞれ
ダイオードを接続し、両504Dに接続するという感じです。)

16 Mar 23:32:18
・DUMMY

ダイオードフェチ さん

DEI(VIPER)のマニュアルはお読みになりましか?
まず、熟読して下さい。英語がわからないと言う話は無しで・・・
504Dを2個使うだけでしたら、ダイオードは必要有りません。
504D専用コネクターの電源は分岐は出来ません。

17 Mar 08:38:39
・KEISUKE <bluekei@orion.ocn.ne.jp>

はじめまして。セキュリティを始めて愛車に付けようと思っている完全など素人です。この度無理して買った2003年型シボレーサバーバンに、セキュリティを付けようと思っております。前に乗っていた車はかなり改造していたのでもう社外品には懲り懲りしていたと云う事もあり、純正品がイイかなと思い、純正オプションのセキュリティを購入しました。(まだ手元に来ていません今頃海の上)で、取り付けを頼もうと思っているショップにその写真を見てもらったら「これ、筐体の形もサイレンもリレーも多分バイパーだよ」と言われました。OEMで、GMより依頼を受けてDEIが作っているって事なんでしょうが、果たして純正のセキュリティー(この場合最初から漏れなく付いてくるGMパスロックU等)より効果あるものなのでしょうか?メーカーが純正で付けて来るんだから簡単で解除されやすいのかなと単純に考えていたのですが、最近いろんな事を耳にする機会が有り、だんだん社外のセキュリティーも万全じゃないと言う気がしてきました。なんだかGMパスロックを解除して社外のセキュリティーを付けた方が安全なのかドウなのかとても心配です。こんな何もわからない素人ですが、どなたかなんでもイイですからアドバイスいただけたらと思います。※ちなみにお金はあんまり無いのでクリフォードAG4とかはとても予算オーバーで付けれません。良きアドバイス宜しくお願い致します。

17 Mar 13:50:55
・DUMMY

KEISUKE さん

DEIは節操の無い会社なので、数が有ればいくらでもOEMしてくれます。
GM純正のセキュリティーは中身はVIPERが基本になっています。
実際、取り付けた事が無いので詳細はわかりませんが・・・
ただ、VIPERクラスの盗難警報機でも仕様により盗難防止機にも成り得ます。
100パーセント守れるセキュリティーシステムは今現在存在しませんので
あしからず・・・
システム・インストーラー・ユーザーの三つ巴で最強のセキュリティーは
構築できます・・・どれが欠けても性能は発揮出来ません・・・

17 Mar 17:53:54
・もすけ

HZZKZZさん、魯さん、はじめまして。
レス有難うございました。m(_ _)m
当方の車両、純正のキーレスがあります。
取り付けるセキュリティーはもらい物の
Steel mateなるメーカです。
ドアロックの開と閉の線にそれぞれ、本体から
出ている線を取り付け、信号が出て動くようです。
リレーは本体から出てる線につければよろしいので
しょうか?ご教授よろしくお願いします。

17 Mar 21:51:18
・松

KEISUKEさん

サバーバンには標準でセキュリティがついています。基本的にはリモコンでセキュリティのON/OFFをするのですが、リモコンを使わなくてもドアを開けたままDoor Lockスイッチを押してドアを閉めるとセキュリティがONになります。この状態でDoor Unlockスイッチを押すと標準のセキュリティが発砲します。後付のDoor Lock/Unlockをしてくれるセキュリティを使用する場合は気をつけてください。KEISUKEさんの言われる純正のセキュリティが標準のセキュリティと連動するなら良いのですが、そうでない場合は標準のリモコンも持ち歩かないと大変なことになります。
あと、エンジンスターターをつけないのであればPassLockは細工(解除)してはいけません。VIPERなどの後付イモビ機能より全然安心です。

17 Mar 22:11:42
・松

KEISUKEさん

もう一つ。
ショックセンサやフィールドセンサをつけたいのであれば、標準のセキュリティ(Door Lock/Unlock)に連動する後付のセキュリティをつける方法もあります。これなら、標準のリモコン1つですべてをまかなえます。標準のセキュリティに足りないのは、ショックセンサやフィールドセンサなどですので。
標準のリモコンが安心なのか?と言われるとわかりませんが。
一応Code Hoppingの機能もあるので、大丈夫だと思いますけど。

18 Mar 00:33:04
・NAKANDAKARI

はじめまして。ボルボにALV-123をつけているものですが、装着後約1ヶ月でリモートスタートが不能になってしまいました。キーでの始動も出来ません。スターターキルの配線をもとにもどしてやると始動可能な状態です。リモートスタートを試みるときにセキュリティー本体が熱くなっているので現在は、リモスタ、スターターキルの配線をしていません。バッテリーは新品ですが、スタート時に11V位しか流れていません。本体の異常なのでしょうか?ご教授ください。

18 Mar 01:22:44
・ZZ-R1200

みなさん、こんばんわ
α-2002をMPV関連のホームページや購入店での取付け書を見ながら、今回初めて自分でつけてみました。
セキュリティーやリモコンスターターは使えるのですが、ドアロックのコントロール系統と左右ウィンカーの端子をどこからとればいいのかわからない(とあるHPで見た資料とドアロックタイマーユニット・ヒューズボックス上コネクタの配線が違っていた)ため、取付けていません。
どなたかご教授ください。
なお車両はMPV(LWFW):平成14年式です。よろしくお願いします。

18 Mar 02:02:57
・ダイオードフェチ

DUMMY氏へ

>DEI(VIPER)のマニュアルはお読みになりましか?
>まず、熟読して下さい。英語がわからないと言う話は無しで・・・
私なりに読みました。

>504Dを2個使うだけでしたら、ダイオードは必要有りません。
>504D専用コネクターの電源は分岐は出来ません。
と言うことは、電源を別に取り、緑・青線はコネクターの緑・青線から
直接分岐すればいいということですね?
私が読んだ限りでは説明書には載ってなかった接続です。
英語力の低さを痛感しました。助かります。
この掲示板はスキルの高い人が多くて役に立ちます。
(と言うか私のレベルが低いだけのような気もしますが)

18 Mar 07:48:51
・KEISUKE <bluekei@orion.ocn.ne.jp>

DUMMYさん、松サン、とても親切なご指導有難う御座います!松サン、純正リモコンでのパスロック機能にコードホッピングが有るなんて知りませんでした。やはり、パスロックって後付けのイモビなんか(バイパーレベル)より、良く出来ているんですか。盗難大国アメリカで実際メーカーが標準で付けて来るんですものね。
純正で付いている物は素人の私でも困惑しない様に良く出来ているんだと言う事がなんとなく判ってきました。(昨晩色々試してみました)
※リモコンでドアロック後キーにてエンジン始動⇒発報 ※リモコンでもカギでもドアオープン可能 ※ドアロック後アンロックせずリアゲートのみカギで開けると発報 ※リモコンドアロック後手動で中からオープンすると発報 等など…。
なんだかコレで十分なような気がしてきましたが、松サンのおっしゃる通り、フィールドセンサーと傾斜センサー、ショックセンサーが付いていないのです。これでは車は盗まれなさそうですけど車上荒らしへの対策が出来ないので社外品しかないのかなと思っておりました。更にもう一つ、コレはささやかな見栄心ってやつで純正のアラームはアンロック、ロック、発報共クラクションなんですよ。コレをなんとか洋画の中で良く聞くアノ、クォンクォン!って音にしたいんですよ…。バカ言ってすみません。
>ショックセンサやフィールドセンサをつけたいのであれば、標準のセキュリティ(Door Lock/Unlock)に連動する後付のセキュリティをつける方法もあります。これなら、標準のリモコン1つですべてをまかなえます。標準のセキュリティに足りないのは、ショックセンサやフィールドセンサなどですので。
と、松サンのアドバイスに御座いますが、一生懸命セキュリティーの本読んでもどれならそんな離れ業が出来るのか素人の私には判りません。何処の商品ならそんな事が出来るのでしょうか?もし、宜しければ是非教えて頂きたく思います。なんだかそれが自分にとって最良のシステムのような気がします。更に、その商品を使ってサイレンを純正のクラクションからサイレンに変える事は可能でしょうか?御多忙かと存じますが、DUMMYさん、松サン、そしてその他の方も、是非良きアドバイス、なんでも構いませんので宜しくご指導お願い致します。

18 Mar 09:25:36
・ぴーち

ZZ−R1200さん、こんにちは。

「とあるHPで見た資料とドアロックタイマーユニット・ヒューズボックス上コネクタの配線が違っていた」    ということは、それまでは資料どおりに配線して行っただけということですね?

どうも文面からだとテスターの類は使ってないように思われます。

どうなんでしょう?

18 Mar 09:52:14
・DIY応援団

ZZ−R1200さん

厳しい事を言うかも知れませんが、下のぴーちさんと同様の意見を持っています。文面から判断すると、テスターなどで配線をチェックされることを怠っているように見受けられます。ドアロックはともかくとして、ハザードランプの線はその気になれば、テスター等ですぐに発見出来ると思いますが???配線色がわからなければ、ウインカーランプの電球に繋がっている2本の線を見て確認すれば簡単なことです。
MPVドアロック・・・簡単です。でも、まずは車両電装の基本的な電気の流れやリレーの動作を勉強して下さい。そうすれば自ずと解ります。

18 Mar 10:12:54
・GMC

こんにちは。
以前、アルファード(2.4L)の件で質問したGMCです。
友人の希望でα2000を取り付けることとなりました。
そこで、過去ログを参考にするとドアロック回路が複雑とのことで、DEIの451Mが必要と言うことは分かりました。
車両側の配線図を見ていないので恐縮なのですが、追加センサを組まない場合は451Mと555F(イモビカット)をそれぞれ1個ずつ購入すれば良いのでしょうか?
友人宅(遠方)へ取付けのみに行くので部品を予め用意して出発しなければなりません。
どうぞ、お力をお貸し下さい。

18 Mar 11:21:43
・son

ZZ-R1200 さん、こんにちは。

ドアロックについてはメーカー、車種によって「しくみ」がちがうので
分かりませんが、ウィンカー端子はハザードスイッチ裏からでもとれそうな
気がするのですが....

ディーラーで配線図をもらって確認することをお勧めします。
配線が正しいかチェックする意味でもテスターは必要ですね。

あと、サンテカのHPとか参考になるかと思います。
http://www.sanyotecnica.com/
ハーネス情報→ノータッチキー→取付車種別で探してみてください。

実は私も現在α2002を取付中です。
セキュリティー取付は初めてですが、何とか仮組テストで動作確認する
所までこぎつけました。(全ての機能OKでした)
こちらの掲示板には役立つ情報が多く、大変参考になりました。

18 Mar 11:35:19
・son

ZZ-R1200 さん、こんにちは。

ドアロックについてはメーカー、車種によって「しくみ」がちがうので
分かりませんが、ウィンカー端子はハザードスイッチ裏からでもとれそうな
気がするのですが....

ディーラーで配線図をもらって確認することをお勧めします。
配線が正しいかチェックする意味でもテスターは必要ですね。

あと、サンテカのHPとか参考になるかと思います。
http://www.sanyotecnica.com/
ハーネス情報→ノータッチキー→取付車種別で探してみてください。

実は私も現在α2002を取付中です。
セキュリティー取付は初めてですが、何とか仮組テストで動作確認する
所までこぎつけました。(全ての機能OKでした)
こちらの掲示板には役立つ情報が多く、大変参考になりました。

18 Mar 11:45:56
・DUMMY

ダイオードフェチ さん

違います・・・
マニュアルのショックセンサーの項目をお読み下さい。
追加のデュアルステージセンサーが504Dになるだけです。

18 Mar 12:06:43
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:08:37
・魯 http://www.mars.dti.ne.jp/~lophius/car/security/bbs/log/200204.html

ダイオードフェチさんこんにちは、

マルチプレックスの意味がわかってますか?
それがわからないとDUMMYさんの書いていることが理解できないです。
MULTIPLEXの説明は↑の過去ログにあります。
ちなみに、googleで「魯 MULTIPLEX」でヒットします。

18 Mar 12:09:41
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:13:42
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:17:30
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:20:40
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:23:33
・ZZ-R1200

皆さんご意見ありがとうございます。
テスターで調べた?というご意見がありましたが、確認はしました。

ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?
ウィンカー端子ももう一度、テスターと格闘していろんなところをチェックし直してみます。
ありがとうございました。

18 Mar 12:56:59
・ZZ-R1200

すいません。
リロードしてはだめなのに、しまくってしまいました。
以後、気をつけますので、お許し下さい。

18 Mar 13:12:55
・あるふぁーど

>>アルファード(2.4L)の件で

なるほど・・

>>車両側の配線図を見ていないので恐縮なのですが

自分の車でなくて友人の・・
別に構いませんけど、それで重要となる配線図の検討もせずに、ただなんとなく「あれとこれ」があれば出来るですか?
結局、次は「取り付けたんですけど動きません、この配線は?」かな?

それとも、「ドアロックもウインドロールも反応しなくなりました」
かな?

事前情報として確実に収集しなければならないのは、「その車」のことではないのでしょうかね。

@それだけしか言えません。

18 Mar 13:27:19
・DIY応援団

ZZ-R1200さん

>ドアロック・アンロック信号出力について、説明書やWEB上にあるところからは+12が出力されていました。ドア信号入力と思われるの2本からは−信号が出ていました。ほとんどの日本車は−コントロールと耳にしたのですが、マツダ車は+コントロールなのでしょうか?

あのー、車両配線図は入手しました?配線図を見れば、MPVのドアロックは−コントロールでも、+コントロールでもない事が読みとれると思いますが。

ちなみに、−コントロール、+コントロールの意味、わかってますか?わかっていないのであれば、勉強してから配線を施すべきです。ただ闇雲に理解もせずに配線を施すと車を壊しかねませんよ。

18 Mar 13:52:25
・ZZ-R1200

DIY応援団さんのご指摘とおり車両配線図を手に入れて、もう一度勉強し直します。
ありがとうございました。

18 Mar 17:36:58
・DUMMY

私のレスは意地悪に聞こえるでしょか?
答えを聞くのも教えるのも、簡単です。
しかしながら、DIY精神の基本と言うのは違うのでは無いでしょうか?
聞く前に探す調べる等、自分で出来る事はいっぱい有ると思います。
ロックの作動等(アクチュエーターの配線の基本はたった2本です)
マニュアルに答えが載っています。後は理解と応用です。
もし、魯さんがこの掲示板を、カーセキュリティー初心者掲示板に
変更されたなら、それなりの私もレス致しますが(笑)冗談ですよ・魯さん。
お助け系掲示板で良く目にしますが、とにかく質問する前に過去ログを見て下さい。
答えとヒントがいっぱい載っています。
初心と努力を忘れたらDIYは、成立し得ないと思います。

18 Mar 17:41:11
・hoso <keiji@violin.ocn.ne.jp>

BMW
91年E32 750のリモートエンジンスターター内臓のセキュリティーを付けました
が、リモコンでエンジンがスタートしたか分かりません。エンジンが かかっているの判断するための(タコ信号)配線の接続が分かりません。誰か配線の接続教えて下さい。

18 Mar 18:17:21
・DUMMY

なんか厳しい意見ばかりになり、すいません・魯さん。
魯さんのこの掲示板に対するスタンスが好なので、どうしても一日一回以上覗いてしまいます・・・
つまらない意見ですが、次回から入場制限をもうけたらいかがしょう?
リレーの組み方・セキュリティー用語等を問題にし、正解で有ればパス進呈など・・・基本をチェックなんて・・・
冗談です・・・お許しを・・・

18 Mar 19:01:41
・じんぱち

初心と努力を忘れたらDIYは、成立し得ないと思います。
↑私もDUMMYさんに賛成です。

いつもROMばかりですが、たまには発言しようかと・・・

過去ログ全部読めば、リレーの存在すら知らなかった私でも、
きちんと取り付けられるレベルに到達出来ましたので、面倒
でも一度読んでみた方がいいと思います。

18 Mar 21:46:02
・うぉんちゅぅ

ただ、ログ検索するのが大変なんだよね・・・
誰か自前のサーバにログ突っ込んでNamazuで検索出来るようにしてくんないかなぁ(^^;

19 Mar 00:26:07
・ダイオードフェチ

DUMMY氏、そして魯さん、こんばんは。
どうやら私の説明不足でした。ご迷惑おかけしました。

端的に聞きます。
「現在バイパーのショックセンサー(専用)コネクターに504D、
マルチプレックスのラインに508Dを接続しており、これに504Dを
増設するにはどうしたらよいか。できればショックとフィールドの
反応レポートを区別できるようにしたい。」
です。この板には同様の接続をされてる方が居ると思って、
実績ある事例をお聞きしたかったのですが。
レスお願いします。

19 Mar 00:53:15
・QOO

COMPUSTAR 2WSS−ASの警告時の音について。

ホーネットの様なコッコッコッコッと鳴るタイプなのか、
サイレン音(警報時の音)が数秒間だけ鳴るタイプなのか、
どちらでしょうか?

使用している方、ぜひ教えてください。
宜しくお願いします。 

19 Mar 01:11:30
・DUMMY

ダイオードフェチ さん

グリーン線とブルー線をダイオードでアイソレートして下さい。
両方をアイソレートする必要が有りますので、計4個になります。
ドアトリガーの入力と同じ考え方です。

19 Mar 01:30:27
・魯

ダイオードフェチさん、DUMMYさんこんにちは、

結局「16 Mar 2003 23:07:09」の
>それぞれ入力1本を2本に分けて、分けた2本にそれぞれ
>ダイオードを接続し、両504Dに接続するという感じです。

という線で落ちつくのかな?
それでも動作する筈ですが、2個の504Dの線をそれぞれまとめて
しまって、ショックセンサー用のコネクタの2本の信号線に入れたら
駄目なのかな?型番によもるのでしょうけど、VIPERのショック
センサーコネクタってマルチプレクス入力ですよね?508Dはショック
センサーコネクタ以外の所に繋がっているんですよね?

19 Mar 01:39:24
・魯

DUMMYさんこんにちは、

>なんか厳しい意見ばかりになり、すいません

特に厳しいとは思いませんよ。難しいこと、危険なことをするには
それなりに敷居が高くなるのは仕方ないと思っています。

あと、掲示板等で短い文章で要点を書くとどうしてもきつい表現に
見えてしまいますね。これも媒体の特性で仕方ないことだと思って
います。書く技術が高い人はそれなりに上手く書いてますけど、
私には無理です。

19 Mar 02:08:48
・VOICE

COMPUSTAR 2WSS−ASの警告時の音について。

19 Mar 02:09:57
・VOICEMAN

COMPUSTAR 2WSS−ASの警告時の音について。

確か???短いサイレン音が警告音でした(ブーメランなどと同じです )

19 Mar 02:41:29
・松

#前を入れずに送信ボタンを押してしまってショック。

KEISUKEさん

> 盗難大国アメリカで実際メーカーが標準で付けて来るんですものね。

そうですね、そんなに悪いセキュリティではないと思います。でも、OnStarからセキュリティ解除ができるなど、セキュリティホールの元はありますので、安心ではありません。
ちなみにPassLockはGMのイモビ機能のことを言います。
PassLockが一度働くと、純正のキーでも数分間エンジンがかからなくなります。

> ※リモコンでもカギでもドアオープン可能

リモコンでDoor Lockしてから鍵でDoor Unlockしても発砲しませんか?
確か発砲したと思うのですが。

> 純正のアラームはアンロック、ロック、発報共クラクションなんですよ。

Unlockのときもクラクション鳴りますか?仕様が変わったのかな?

> 何処の商品ならそんな事が出来るのでしょうか?

ホーネットの700Mや、crimestopperのCS880Sがそうです。ほかにもwebでみたことがありますが、覚えていません。たしかAudioVoxにもありました。この手の製品は主流ではないので、数が少ないですね。
700MやCS880SはサイレンがつくのでCharp音を出すことができ、センサーの入力もあります。

ただし、CS880Sはちょっと問題あります。エンジンがかかっていても、UnlockするとCharp音が鳴ってしまうので、対策が必要です。ホーネットはわかりません。

19 Mar 08:42:47
・KEISUKE

松さん
色々貴重なアドバイス有難う御座います。
教えていただいた事、とても参考になりました。セキュリティが届くまで(まだ届かない泣)今一度自分がどうすれば一番良いのか、良く考える事とします。

> リモコンでDoor Lockしてから鍵でDoor Unlockしても発砲しませんか?
確か発砲したと思うのですが。

2003年型からなのかは存じませんがリモコンでロックした場合、カギでロックした場合、車内のドアロックボタンで(1度押しでは確認のチャイムが鳴りロックされず、もう一度続けて押すとロック)ロックした場合、いずれの方法でロックしてもセキュリティオンになり、尚且つ、どの組合せでも、カギで開けた場合もリモコンで開けた場合も発報しません。ただし、テールゲートをリモコンではなくカギで開けた場合には発報します。

> Unlockのときもクラクション鳴りますか?仕様が変わったのかな?

メータークラスター内にメッセージセンターみたいなのがあり、ステアリングについているボタンで、エンジン止めた後のヘッドライトの残照時間やアンロック時のドアミラー下のエントリーライトを点ける点けない等など色々な事が設定できて、その中でドアロック・アンロック時の確認をハザードだけかクラクションだけか両方かの中からドアロック時、アンロック時個別に設定できます。

こんな感じで、セキュリティに詳しくない私でも、存在を気にしないで使えるのが純正品らしい所ですね。
松サンの貴重なアドバイスを参考に、自分により合った、セキュリティを取り付けてみたいと思います。
また何か疑問が出ましたら質問させて頂くかもしれませんが、その時は松サンはじめ皆様どうかお力をお貸し下さい。
いろいろ有難う御座いました。

19 Mar 09:44:13
・あるふぁーど

どうも、・・

ちょっと調べてみた事がありますので、何となく書いておきます。
以前の書き込みにもありますが、トヨタ車のドアロック方式が2種類ある件です。

自分のアルファードを含めたドアロック方式では、キーかドアリモコンを使ってロックした場合、車両の集中ドアロックを操作しても解錠できません。
SWがドアロックには反応しますが、解錠は出来ないようになります。

このシステムはドアの隙間など何らかの方法で集中SWか各ドアのロックSWを外部から操作しても開かないようにするセキュリティですね。
しかし、調べてみた範囲では複数のメーカー製キーレスユニットや某セキュリティの取り付けでは安易な集中ドアロックSW部分の配線をしています。
つまり、この状態でドアロックをしても何らかの方法でドアSWを操作されたら解錠します。

しかし、「セキュリティがインストールしてあって各種センサがあれば、何らかの手法が防御できるからそれでも構わん。」?どうでしょう。セキュリティホールを作り込んで、それでもインストールしますか?

また、このドアロック機能をセキュリティに組み込むには、市販のドアロックリモコンに使われているオプションのユニットも流用は可能ですが、複数を確認したところ安易な方法を使ってますので、注意する必要があるでしょう。

@自分は対策してます。

19 Mar 09:52:19
・あるふぁーど

つまり・・

ドアロックの配線をしっかり理解して、キーまたはリモコンの操作と同じ機能が働くように配線しないとダメだと思うのですが・・

さて?

19 Mar 09:55:12
・QOO

VOICEMANさん
早速のレス ありがとうございます。
やはり、サイレン音ですか。 トホホ。

今、ブーメランそっくりのアラジンを使用中で
自宅まで電波届きにくいのと、警告音がサイレン音
(さすがに夜間はうるさい)が嫌なので、
買い替えを模索していたんですが・・・。

参考になりました。
ありがとうございます。





 

19 Mar 15:30:02
・POTATO

はじめまして。POTATOと申します。バイパー800ESPとショックセンサー、フィールドセンサーにて使用しています。自分でつけるのができないので正規店にて取り付けしました。車は三菱GTOです。ある日、暫く乗っていなかったせいでバッテリーが上がりエンジンがかからなくなったのですが、バッテリー復活後エンジンをかけるとシートベルトとエアバックの警告灯が点いたままになりました。そしてライトがつきっぱなしの時や鍵をさしたままの時に鳴る警告音が鳴らなくなりました。ここまでですとバイパーは関係ないと自分で思っていたのですが先ほどディーラーに持っていったらセキュリティのほうに問題があるのではないかといわれました。しかもバイパーは良くわからないので調べようも無いと言われ困っています。ただ、警告音や警告灯の指令の出るコンピューターにバイパーがつながっているからだと言っていました。正規店はすでに営業していないのでこの場をお借りして質問いたしました。輸入並行物なので説明書は全部英語でして、読むのにすら困っています。バイパーが原因でこのような事はおこりえるのでしょうか?間違いなくバイパーが原因でないとわかれば三菱に強く言えるのですが、現時点ではまったくの原因不明なので強く言えない状態です。ご教授おねがいいたします。よろしくお願いいたします。

19 Mar 15:36:54
・POTATO

はじめまして。POTATOと申します。バイパー800ESPとショックセンサー、フィールドセンサーにて使用しています。自分でつけるのができないので正規店にて取り付けしました。車は三菱GTOです。ある日、暫く乗っていなかったせいでバッテリーが上がりエンジンがかからなくなったのですが、バッテリー復活後エンジンをかけるとシートベルトとエアバックの警告灯が点いたままになりました。そしてライトがつきっぱなしの時や鍵をさしたままの時に鳴る警告音が鳴らなくなりました。ここまでですとバイパーは関係ないと自分で思っていたのですが先ほどディーラーに持っていったらセキュリティのほうに問題があるのではないかといわれました。しかもバイパーは良くわからないので調べようも無いと言われ困っています。ただ、警告音や警告灯の指令の出るコンピューターにバイパーがつながっているからだと言っていました。正規店はすでに営業していないのでこの場をお借りして質問いたしました。輸入並行物なので説明書は全部英語でして、読むのにすら困っています。バイパーが原因でこのような事はおこりえるのでしょうか?間違いなくバイパーが原因でないとわかれば三菱に強く言えるのですが、現時点ではまったくの原因不明なので強く言えない状態です。ご教授おねがいいたします。よろしくお願いいたします。

19 Mar 15:40:35
・POTATO

間違って更新押してしまいました。申し訳ないです・・・。
それとバイパーそのものには特に異常がが見られません。普通に動いています。バイパーの設定を初期に戻すというのはあるでしょうか?説明書見たら、ひとつひとつの設定は変えれる事はわかったのですが・・・。よろしくお願いします。

19 Mar 18:27:42
・raku

バイパーの結線先が分からないので断言できませんが、
セキュとは関係ないような…

>警告音や警告灯の指令の出るコンピューターに
>バイパーがつながっているからだと
そこが壊れてるのは間違いなさそうですが、単なる故障かバイパーが
悪いのか、まずはセキュのヒューズを抜くとかで簡易的に元に戻した
状態で確認してみては?

説明書も大切ですが、どこに結線されてるのか分からなければ
解決は難しそうですね。

19 Mar 22:10:39
・ラシ

はじめまして。ラシと申します。
719Jを中古で手に入れましたが、配線図や説明書がありません。
で、ネットで色々調べて赤が電源、黒がアース(基本的に当たり前ですね)。
作動確認ランプの配線まではなんとか調べて接続しました。
次はリモコンの操作がわからず適当にやってみて、
リモコンTを押して(ビッ)と鳴りランプが点滅。
再度リモコンTを押して(ビッビッ)と鳴りランプが消灯。
これがセットと解除なのでしょう。
問題はその他の配線の意味と、セットと解除以外のリモコンの
操作方法がわからない事です。リモコンにはUのボタンもありますし。
719Jは、サイレン作動時間の設定、センサーの感度調整、
いままさに車が狙われるところを発見したときに、
リモコン操作でサイレンを鳴らす等出来る事がネットを調べて
わかりましたが、リモコン操作方法までは載っていません。
そのあたりを教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願い致します。

19 Mar 22:39:45
・QOO

ラシさん こんばんは。
719Jですが、

赤     常時電源
黒     アース
黒     アンテナ 
緑     ドアトリガー線
黄色    センサーシャント線(アーム時にこの線に12Vを入力すると、本体      がスリープモードになる)
オレンジ  アーム時−アウトプット
白     ライトフラッシュ−アウトプット
青     オプション−インプット
青/白   LEDに接続。

以上です。
  

19 Mar 22:41:00
・QOO

ラシさん こんばんは。
719Jですが、

赤     常時電源
黒     アース
黒     アンテナ 
緑     ドアトリガー線
黄色    センサーシャント線(アーム時にこの線に12Vを入力すると、本体      がスリープモードになる)
オレンジ  アーム時−アウトプット
白     ライトフラッシュ−アウトプット
青     オプション−インプット
青/白   LEDに接続。

以上です。
  

19 Mar 23:01:55
・QOO

719Jについて。

オン、オフはそれであっています。
警報時のサイレンの長さは30秒固定のはずです。

警告感度調整 I押しセキュオン→I押しセキュオフ→5秒以内に
       Uを長押し→感度を上げる場合Uを  
       下げる場合はTを押す。  

警報感度調整 T押しセキュオン→5秒以内にUを長押し→
       上げるUを押す。下げるTを押す。

各感度とも16段階調整できます。

リモコンからサイレン音を出すのは、Tを長押し(1.5秒以上)でOKです。
   

20 Mar 13:43:18
・ETACS

はじめまして。こちらの掲示板を参考にさせて頂きながら、
三菱車にセキュDIY中のETACSと申します。
同じ三菱車と言う事で、

POTATOさん

GTOの年式がわかりませんが、ディーラーが言う所の
'警告音や警告灯の指令の出るコンピューター'とは
三菱ではETACS-ECUと呼ばれている物です。

バイパーの結線先が分からないので断言できませんが、
ディーラーが言う、ETACSとバイパーが繋がっている所とは、
ドアロックもしくは、ドアコーテシ関係ではないでしょうか?

自分も、ドアロック連動の配線をシンプルにしようと思い、
配線図集をながめた結果、ETACSへの割込みを考えましたが、
ETACSへの影響が判断出来ず、アクチュエータへの割込みに
変更しました。

以上、あくまで推測であり、またバッテリー上がりとの関連も
わかりませんが、ご参考まで。

20 Mar 16:40:18
・POTATO

rakuさん、ETACSさんこんにちは

イグニッションオンでドアロック、イグニッションオフでアンロックするようになってますので、ドアロックに線が割り込んでいるのは間違いないと思います。自分でやったのではないのでわからないのですけど、ディーラーが言うにはいっぱい繋がってると言ってましたのでドアロック一箇所だけではないかもしれません。平成4年式GTOですが、もしそのETACSが壊れていた場合交換しようと思いますが、そこが壊れたと確定してないので部品発注するのを考えています。部品代も結構しそうですし・・・。思い当たることがあるのですが、バッテリーが上がった際にセルはもちろん回らなかったのですが、なぜかヒューズボックスあたりからカチッっと変な音がしたのを覚えています。ETACSもそのあたりにあるらしいのでその時にショートしたのかもしれないですね。しかしディーラーが言うにはETACSの一部が機能してないがその他の部分は機能していて半分死んだ状態だ、しかし半分死ぬというのはあまり無い、普通は全部動かなくなるものだ。と言ってました。それと警告灯が点いた場合ダイアグノシスにその事を記憶しているはずなのに、ランプだけ点灯していて、記憶が残っていないと言ってました。記憶が消えたということは壊れて記憶が消えたのではないかと思いました。現時点ではETACSが壊れたかどうか知りたいのですが、ディーラーがバイパーが繋がってることで嫌がって見てくれないので困ってます。

20 Mar 17:48:34
・J-MAX

プロテクタさんからG4コマンダー(クリフォードG4シリーズ専用の2WAYページャーユニット)なる物が発売されました、価格は38000円で取り付け工賃は発売記念で当分の間サービスだそうです、適用機種はクリフォードのG4シリーズ(ポラリス4,サイバー2,サイバー4、コンセプト100/200/400/600,ソラリス,AG4)で、他店取り付けのユニットでも対応されるそうです 

20 Mar 19:15:11
・raku

ETACSとやらはまず壊れてると思います。
でも、原因を突き止めないとまた壊れる可能性も。
バッテリーが上がっただけでETACSは故障しないと思いまので、
寿命なのかバイパーが原因なのかは、やはり外すしかないかと…

>ヒューズボックスあたりからカチッっと変な音がしたのを
あくまで経験からの推測ですが、電圧が足りなくてセルが回らず接点だけ
動作したときの音かも。どこも触ってないならショートはしないです。




20 Mar 20:49:47
・ラシ

QOOさん、有難うございます。
ひとつ質問です。アーム時とはどういう事でしょうか?

20 Mar 21:24:35
・QOO

ラシさん。 こんばんは。

アーム時というのは、セキュリティONの時です。

21 Mar 01:18:56
・魯

POTATOさんこんにちは、

一つ気になることがあります。
バッテリーは交換したのでしょうか?それとも外さずにジャンパー
コードでエンジンをかけて充電?もし外していないのなら、一旦
端子を外してみるのも一つの手です。電圧が中途半端に下がって
回路がおかしな状態に嵌り込んでいるというのを経験したことが
あります。

21 Mar 01:28:20
・POTATO

魯さんこんばんは

バッテリーはそのままで他車からジャンプして始動後に自車のダイナモにて充電という感じです。今度いったん外してみます。電圧が低いのは事実かもしれないです。

21 Mar 13:13:39
・naotry

こんにちわ。ぼくはH10年式のキューブSに乗っています。ブーメランα2002を取り付けていますがドアロックがうまく作動せず、セキュリティ解除時にアンロックはされますが、作動時にはロックされません。また、アンロックされる際も運転席はアンロックされません。どなたかわかるかた教えてください。

21 Mar 15:19:49
・raku

naotry さん
キーレスは純正で付いてますか?無しなら論外(笑)
もし付いているならどこからロック、アンロックの信号を取りました?

21 Mar 16:22:30
・R&D

こんにちは。
現在VIPER550ESP+516Lを装着しているのですが、
今後508Dと516Uを追加しようと思っています。
全部接続すると面倒なので、508D+516Uは独立させようと思って調査しているのですが、
508Dの配線を見ると常時電源、アース、警告・警報出力の4本だけで、
アーム/ディスアームの入力がありませんよね?!
ということは、ディスアーム状態(乗車状態)でも作動しっ放しということなのでしょうか?
ご存知の方いらっしゃいましたらお教え頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。

21 Mar 19:47:38
・80スープラ

こんばんは、80スープラです。
以前 ブーメランα2002をスープラに取り付けの時にお世話になった者です。
途中に体を壊してしまい作業が遅れてしまいましたが、マリン様のマンツーマン指導のお陰で本日 取り付け完成できました。
アドバイスくださった方 有り難う御座いました。
魯様 トラブルシューティングの資料 有り難う御座いました。
また 拝見さしてもらいます。
本当に皆様有り難う御座いました。
マリン様には本当に感謝しております、有り難う御座いました。
失礼致します。 

21 Mar 23:52:09
・720

魯さんこんばんは,
ちょっと前に書いてあった504Dの追加のことでお聞きしたいんですが
コネクターの緑にダイオード(各2本)+504Dの緑・青につなげ
コネクターの青にダイオード(各2本)+二つ目の504Dの緑・青につなげる。これでよろしいでしょうか?あと、付属の504Dに、青の線を、カットして、二つ目の504Dの緑の線つなげず青の線を、コネクターの青の線にダイオード入れてつなげるほうほうでいいでしょうか?(感度を、別、別に調整したいのですが)
よろしくお願いします。

22 Mar 00:11:34
・WQ11

VIPER500ESPの6音サイレンのジャンパーカットして単音にしようと思ってるんですけど、素朴な疑問。みなさま何番目の音がお気に入りでしょうか??近所の子供がおもしろ半分で作動させてしまって・・・。4番と6番目の音がどうも間がヌケてるような気がするんですけど。

22 Mar 00:17:58
・719T他、マニュアル

各機種の海外版マニュアルはココで確認できますよ。
719Tのマニュアルならココにありますので、参考
になるかも?
http://www.directed.com/guides/ogs.asp

22 Mar 00:21:00
・JACK

セキュリティーの取り付け役に立つサイトです。
英語ですが一見の価値ありでは!
http://www.the12volt.com/

22 Mar 02:19:05
・しん <pom19810201@ybb.ne.jp>

どなたか magicar-α m−6000 の取り付け方の資料を持ってる方いませんか?アリストに取り付けしたいのですがまったく解りません、教えてください。

22 Mar 02:21:04
・魯

720さんこんにちは、

本体が何かによってつなぎ方は変って来ますよ。
まぁ、基本は同じ色同士をダイオードで分離して接続ですけど、
マルチプレクス入力でセンサー側も特定のものならダイオードを
使わない方法も可能ということです。

22 Mar 03:20:13
・taka

554tの電波をもっと遠くに飛ばす方法がありますか?

22 Mar 10:39:23
・720

魯さんおはようございます。
レスありがとうございます。
>本体が何かによって・・・
本体は、バイパー850XV(600ESP)です。
>マルチプレクス入力でセンサー側も特定のものならダイオードを
使わない方法も可能ということです。特定のものとは、なんでしょうか?


22 Mar 22:06:15
・ぼくすた

はじめまして。ポルシェボクスターにセキュリティ装着を考えています。機種はページャが付いている機種を考えているのでブーメランα-2000もしくはバイパー+後付けページャなどなど考えています。エンジンスタータは一応あったらいいとは思いますが純正イモビがあり?です。イモビをバイパスする装置もあるみたいですが簡単に装着できるんでしょうか?また、ボクスター(996も)のイグニッションの裏から配線(スタートなど)取りたいんですが内装がうまくばらせないんですが詳しい方、イグニッション裏からの配線の方法もしくは内装のばらし方を教えてください。また、純正でリモコンロックをすると室内監視(赤外線)のセキュリティが付いていますが、後付セキュリティのリモコンドアロックでも純正セキュリティは作動するのでしょうか?どなたかよろしくお願いします。

23 Mar 00:29:29
・魯

720さんこんにちは、

>特定のものとは、なんでしょうか?

DEIのInstallation Guideを見ればちゃんと書いてあります。
"an optional DEI(R) dual stage sensor"って。

23 Mar 00:44:27
・魯

ぼくすたさんこんにちは、

そのクラスの高級車にDIYでセキュリティを付けるのはあまり
お勧めできません。DIYで純正以上のセキュリティレベルにする
というのは困難だと思います。ページャが欲しいのであれば、
ページャ機能だけの製品を付ける手はありますが、それ以上の
ことを望むならやはり一度はしっかりしたショップに相談する
ことをお勧めします。

また、リモートスタートは可能かもしれませんが、セキュリティホ
ールを一つ作ることになってしまいます。

あと、内装のばらし方ですが、掲示板で公開するには適さない情報です。

23 Mar 01:13:20
・POTATO

魯さんこんばんは

あれからバッテリー外して暫く放置した後つないだらなぜか直りました。ありがとうございました。これですべて問題解決しました。バイパーのETACSに対する弊害も特に無いようです。ありがとうございました。

23 Mar 01:24:45
・魯

POTATOさんこんにちは、

直りましたか、それはよかった(^_^)
電子回路というのはパワーオンの時はちゃんとリセットがかかるように
設計されているのですが、中途半端に下がってまた正常な電圧に戻った
場合にはリセットがかからないのです。で、中途半端に下がった時に
変な状態に入り込んでしまうとわけのわからん動作をすることがあるの
ですよ。そういう時には電源を一旦外すのが有効なんです。

23 Mar 10:25:45
・ぼくすた <shinroad627@aol.com>

魯さま、お返事ありがとうございます。

やはりDIYレベルでは取り付けをしない方が無難なんですね。それに純正でそこそこのセキュリティが付いているし、私としてもそれほどエンジンスターターを必要としていません(あれば便利かなと思うくらいです)。と言うことで今回は純正セキュリティにあまり影響のなさそうなセキュリティ+独立したページャーにしてみようと思います。そこでバイパーやホーネットは(機種にもよりますが)、ドアロック以外は純正セキュリティにあまり影響しないのでしょうか?バイパーなどもスタータキル機能が付いていますがそれは接続しないで、純正イモビ及び純正セキュリティを生かす事は可能でしょうか?
一応メールアドレスも追加したので、内装のばら仕方等ここに載せるのは難しいことなど直接ご連絡いただけると幸いです。
よろしくお願いします。

23 Mar 11:55:33
・ホープ・イー <info@hope-e.com> http://www.hope-e.com/prgps/

パーソナル・リモートGPS【personal remote Global Positioning System】−prGPS® はパソコンと携帯電話を利用して遠隔側の位置を解決する手段を提供します。専用サービスを介しなくて、ユーザーのパソコンとリモートユニットの間通常の携帯電話データ通信を利用、直接リンクして、GPSの位置データをリアルタイムでパソコンに取り込んで、電子地図画面上リモート側の位置を連続的に表示する。他、電話自動通報機能が搭載、セキュリティガードシステムとしても利用できます。
http://www.hope-e.com/prgps/

23 Mar 20:10:22
・えむ2

名前ごとくMR2乗りですがα2000付けようかと思います。
そこで、配線図を頂いてきたのですが、これが括゙にわかるようでないと無理でしょうか?
なんとなくはわかるのですが。。。
どうでしょう?
ちなみに愛着ある車なのでできれば自分でやりたいのです。ハイ

23 Mar 20:11:37
・えむ2


配線図は車の配線図です^^;
セキュ本体はまだ購入してません・

23 Mar 20:19:38
・720

魯さんこんばんは
レスありがとうございました。

バイパーオーナーの皆さんにお聞きしたいのですが、
ロック、アンロックとかしたときに、バイパー本体からカチッ、という音とかするのですが、こんな音しますでしょうか?何回もロック、アンロックとか、正常に動くのですが、故障でしょうか?よろしくお願いします?

23 Mar 22:30:11
・ぎんぺー

 720さん、こんにちわ。

 それは単なるオンボードリレーの音じゃないですか?

23 Mar 23:56:11
・ディイーアイ

「ETACS」ってなんて発音するのでしょうか?某三菱ディーラーの人は「エタックス」と言っていたのですが、個人的にダサく思いました。「イータックス」の方がスマートじゃないかと思いましたが、いかがでしょうか?

24 Mar 20:52:39
・720

ぎんぺーさんこんばんは、
レスありがとうございます。
オンボードリレーとは、本体の中に、あるリレーですね?
そしたらバイパーは、みんなこんな音がしていると考えたらいいのでしょうか?
よろしくお願いします。

25 Mar 00:02:05
・魯

720さんこんにちは、

>そしたらバイパーは、みんなこんな音がしていると考えたらいいのでしょうか?

質問の意図がよくわかりません。
自分のが故障でないことを確認したいのでしょうか?
だとすれば、多分大丈夫です。音を聞いていないので確かな
ことは言えませんが。
なお、VIPERにはオンボードリレーのない機種もありますので、それらは
当然音はしません。

25 Mar 17:07:10
・チャイ

はじめて、きました。
みなさん詳しそうなので質問してみようかと
思いまして。
VIPPERの660ESPを自分で取り付けしているのですが
516Uが喋ったり喋らなかったりします
繋ぎ方はあってると思うのですが。
それと、リモコンでドアのロック、アンロックもききません
どなたかわかる方いらっしゃいませんか
よろしくお願いします。
ちなみに車は、ライフのJA4なのですが。

26 Mar 01:13:58
・未来

>チャイさん
繋ぎ方はあってると思い込むと間違いの元ですよ。
特にロック・アンロックが聞かない場合の原因の大半は接続ミスです。

まずは、どのように接続しているかを書かないと、
皆さんも答えようがないと思います。

26 Mar 10:56:41
・シン

はじめまして。
この度AG4をDIYで取り付けました。
トランクリリース機能はオプションとあるのですが、
クリフネットウィザードで設定しないと動かないのでしょうか?
実際にAG4のAUX-ch.A出力をトランク開ボタンのアース側に配線してみたのですが、
リモコンのトランクリリースボタンのを押してもリレー音はせず、
車内のトランク開ボタンを押したらドアロックがかかり、
スモールランプも点灯、バレーモードも解除できないような状態に誤作動してしまいました。
現在その配線は外しています。
同じような体験をされた方いらっしゃいましたら、解決方法などお教えください。
ヨロシクお願いします。m(_ _)m

26 Mar 20:20:49
・セキュリティ

どなたか、教えて下さい。
「バイバー」(名前ちょっと間違えているかもしれません)というセキュリティをご存じの方、簡単でいいので教えて下さい。

26 Mar 22:20:32
・720

魯さんこんばんは
レスありがとうございました。
故障じゃなくて、安心しました。

27 Mar 12:20:21
・シン

自己レスです。
よく考えたら、トランク開ボタンのアース側に配線するのはアウトでした。
マイナスコントロールだからトランク開ボタンの手前に配線しなきゃだめですね。
お騒がせして申し訳ございません。m(_ _)m

27 Mar 19:16:47
・TAKA

お久しぶりです。
前にVIPER500ESPのことでお世話になったTAKAと申します。
今回は、ボイス516Lとエンジンスターター551Tを組み合わせた場合の配線について教えていただけないかと思い書き込みいたしました。
516Lと551Tを組み合わせた場合、516Lのイグニッションライン(H1/10黄色線)は、直接キーシリンダーのイグニッションに繋ぐのでしょうか?それとも、551TのH1/4黄色線に繋ぐのが正しいのでしょうか?
今は、キーシリンダーに直接繋いでいますが、"engine control Valet"を発声しず困っています。他のセリフは発声します。これは、黄色線の繋ぎ方に関係あるでしょうか?宜しくお願いします。

27 Mar 21:34:43
・こっぷ

はじめまして これから愛車にセキュリティをつけようと思います 純正イモビライザーがついているのですがエンジンスターターもつけたいのでイモビライザーバイパスユニットが必要らしいですね でもバイパスユニットをつけた場合純正のイモビライザーは機能しなくなっちゃうのでしょうか?どうせスターターキルが付いているからアーム中はエンジンはかからなくなるのでしょうけど 低レベルな質問ですいません

27 Mar 22:53:50
・Adon

はじめまして。。
少し教えてほしいのですが、バイパー550ESPの
リモートエンジンスターターは、直線で何mくらいまで反応するのですか?
現在装着中の方宜しくお願いします。

28 Mar 12:29:00
・tomoko

バイパー550ESP を装備していますが、私の場合、ビルの5階からビルに沿って駐車されている車に対しエンジンスタータを利用しています。上からだから他に障害あるわけでも無いのであんまり参考にはならないかも・・・
また、リモコンの電池が無くなってくると反応も弱くなるような気がするのは気のせいかな・・・・(回答にならずすみませんでした〜)
でも、仕事の帰りが遅く護身用に車を利用している女の子にとっては、ありがたい機能なんだよね。朝だって遅刻ギリギリでエンジン暖まるのを待たないで良いしね〜。たわいもない話で割り込んでしまいました。すみませんでした〜。

28 Mar 14:43:14
・DUMMY

Adon さん

550ESP-2でせいぜい100m〜150m位です。
(一般的な住宅地・市街地で)

28 Mar 22:46:27
・セリカ号 <t_umezu@hotmail.com>

はじめまして。

セキュリティ機能付エンジンスターターを取り付けて使っています。
車種は平成7年式セリカです。

リモコンでエンジンスタートさせると、エアコン、メーターが非作動なのですが、配線が間違っているのでしょうか? (キーをONにまわすと、エアコンとメーターが作動します。)
配線は、ACC(IG1)、ON(IG2)とSTARTの3つに割り込ましています。これでは、だめなのでしょうか? トヨタ車は特別にリレーなどが必要ですか?

29 Mar 17:01:56
・Adon

tomokoさん、DUMMYさん。
レスありがとうございました。
会社&自宅でも問題なく使えそうです。^^
やっとこ納車日が確定したのでその翌日予約してきました。
ありがとうございました。

30 Mar 21:55:48
・こぶ山

バリアントタイプ3を本日
装着したのですがドアオープンの信号線を
どうしても探しきれませんでした。
ステップワゴンRF−1のマイチェン後なのですが
ドア開閉の信号線を簡単に拾える場所を教えていただけないでしょうか?

31 Mar 00:17:26
・はら

はじめまして、ハイラックスサーフにクリフォードのコンセプト200を
付けております。
デュアルショックセンサーを現在のショックセンサーの配線に平行に追加して
車体後部の感度を上げることは出来ますでしょうか?出来る場合はダイオード
を入れたほうが良いのでしょうか?
前では警報がでる衝撃で後部を叩いても警告にもならないので困っております
よろしくお願いいたします。

31 Mar 08:25:47
・FMP

初めまして、昨日ランクル100にPG-3500を取付したのですが どうも納得できない所があります。
それは、開閉の際のコールバックサイン(ハザード点灯)が 開の際には2回のはずが3回点灯するのです。
その他、エンジンスターター・セキュリティー共に問題無く作動します。
初期不良かと思いましたが点検の結果異常無しとの事でした。
どなたか、原因について思い当たるかたは居られますでしょうか?
アドバイスをよろしくお願いいたします。

31 Mar 14:23:32
・sumi

はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。キーシリンダー&ガラス対策で506T音感センサーを取り付けようと思うのですが感度的にはどうなのでしょうか?色々検索してみたのですがあまり詳しく載ってなかったので・・取り付け位置にもよると思うのですが実際使われている方のアドバイス・感想を教えていただけたらと思いましてレスしました。よろしくお願いします。

31 Mar 14:40:45
・sumi

はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。キーシリンダー&ガラス対策で506T音感センサーを取り付けようと思うのですが感度的にはどうなのでしょうか?色々検索してみたのですがあまり詳しく載ってなかったので・・取り付け位置にもよると思うのですが実際使われている方のアドバイス・感想を教えていただけたらと思いましてレスしました。よろしくお願いします。

31 Mar 14:40:54
・sumi

はじめまして、いつも参考にさせていただいてます。キーシリンダー&ガラス対策で506T音感センサーを取り付けようと思うのですが感度的にはどうなのでしょうか?色々検索してみたのですがあまり詳しく載ってなかったので・・取り付け位置にもよると思うのですが実際使われている方のアドバイス・感想を教えていただけたらと思いましてレスしました。よろしくお願いします。

31 Mar 16:43:56
・pyonkichi

みなさまこんにちわ。
ご意見ちょうだいしたいとおもいますm(_ _)m
先日知り合いの車(ダイハツ・アトレー)にオメガk9を取り付けましたが、
ただ一つドアロックがうまくいきませんでした。
配線図には「統合コントローラー」と書かれてあるユニットにロック、アンロックともに、リモコン操作時に12V流れていました。
そこで、リレー2個を使用してVIPERの取り説でいうところのリバースポラリティで結線し、K9のリモコン操作時にも「統合コントローラー」へ12Vが流れるようにしましたが、作動しません。
パルスの長さ短か過ぎるということなのでしょうか?

31 Mar 21:02:48
・coco

車を購入しましたが、セキュリティを付けたいのですが・・・
駐車場が離れており住宅街の中の為、警報だけではなく手元や家でも異常を知ることが出来たらと思うのですが!
何がいいでしょうか?どなたか、イイ!カーセキュリティを薦めくて下さい!!

31 Mar 22:38:52
・720

魯さん、こんばんは、
バイパーのドアロックについておききしたいのでが、
私の車は、ワゴンRで、キーレスがついてるてて、ロックのコントローラが、ついてます。バイパーのガイドによると、内臓ドアーロック、アンロックリレー87は、12V常時 内臓ドアロックリレー30は、ドアーロックのリレーの上ロック側に接続てかいてます。
しかし、配線図を、見るとロックコントロールの下に、モーターがあります。
 赤/青 M 緑                                  →
内臓ロックリレー30には、赤/青 につないで
モーターの横にUNLOCKの図があり、茶色/白 の線があり
茶色/白に内臓アンロックリレー30を、つなげ 、
内臓ドアロック、アンロックリレー87に、本体の12V常時につなげると、ヒューズがとんでしまいました。配線図の、ロックコントローラは、サーキットヒューズボックスに、白/緑の線でつながってます。内臓ドアロック、アンロックリレー87には、白/緑の線につなげなければならないのでしょうか?どこがまちがいてるのか、教えてください。

 

31 Mar 23:37:50
・魯

こっぷさんこんにちは、

イモビライザーバイパスはちゃんとした製品をちゃんとインストール
すれば、セキュリティ装置からリモートスタートした時だけバイパス
されます。

31 Mar 23:42:39
・魯

セリカ号さんこんにちは、

"ON"というのはキーをONの位置に回した時に12Vになる線のこと
ですよね?そういう線は2本ありませんか?車によってはIG1,IG2と
2本に分かれていて両方が12Vにならないとエアコンは動きません。
あと、1分から3分程度のアイドリングを行なった後、やっとエアコンが
オンになる製品が多いですが、いつまで経ってもオンにならないのかな?

31 Mar 23:45:27
・魯

こぶ山さんこんにちは、

ドア開検出の線を探す一番簡単な方法はディーラーに行って資料を
見せてもらったり、教えてもらったりすることですよ。ただ、
ステップワゴンは私の知っている古い年式だと1箇所から取れる
ところはなくて各ドアの信号をダイオードでまとめていたように
記憶しています。

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